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比亚迪降价,高合汽车停产,2024新能源汽车迎来决战?

   2024-03-07 网易3090
导读

比亚迪降价,高合汽车停产,2024新能源汽车迎来决战?


 随着龙年号角的吹响,新能源汽车行业第一炸,也随之而来。

2月18日,龙年春节复工第一天,高合汽车召开内部大会,宣布即日起将停工停产6个月。据悉,后续高合的售前门店均要关闭,有门店已收到本月底闭店通知,目前售后服务还在正常进行。

2月19日,比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元,相较于上一版本冠军版车型,价格下降了2万元。

2023年被称为汽车圈最卷的一年。2024年开年,内卷氛围达到高潮,甚至将迎来“颠覆性洗牌”。2024年新能源汽车“地狱式”开局,价格战愈演愈烈,谁的“加速度”能跑到最后?

集体降价,开年内卷

2024新春开年,新能源汽车市场内卷加剧,首先打响的就是价格战。除了比亚迪之外,上汽通用五菱宣布将五菱星光150进阶版荣耀ban价9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。该款车型原价10.58万元,相当于降价6000元。长安启源也立即跟进,将Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元,哪吒汽车则将哪吒X车型降价2.2万元,起售价降至10万元以内。

比亚迪作为头流,完成了2023年销售超过300万台汽车的目标。此次参与内卷的比亚迪秦PLUS荣耀版销量表现强劲,全年卖出了超过45万台。按照常理,降价是滞销车的最后锦囊,比亚迪在新能源市场表现出色,降价自然是为了走得更远。

新年比亚迪打响价格战的第一枪,不外乎抢占10万级别的市场。新能源汽车市场开卷,混战开启。在技术、成本等核心竞争力的支撑下,比亚迪看起来信心十足。

在江湖老刘看来,2024新能源市场比亚迪已经打响降价第一枪,其它车企陆续跟上,降价抢占市场份额的时代来临,“降价潮”已经席卷。今年的新能源市场来势汹汹,无论格局如何演变,最后考验的是厂商的综合能力。

“电比油低”,叫板油车

今年的新能源市场与去年相比,依然有着相同的目标,颠覆燃油车。比亚迪的营销口号称“电比油低”,比去年的“油电同价”再上一个level。这一口径层面的变化,不仅代表了比亚迪“新能源替代燃油车”的绝对态度,也反映了比亚迪技术层面的快速成长和成本控制方面的巨大优势。或许比亚迪的降价不仅为了内卷,更是为了把燃油车“逼”到墙角。

新能源汽车降价内卷时,也不忘大原则,与油车叫板。上汽通用五菱、长安启源、吉利、哪吒等多家车企马上跟进“电比油低”营销口号。在合资车企阵营中,现代是第一个快速做出回应的车企。

据了解,全新的现代伊兰特起售价已降至7.58万元,降幅达2.4万元。上汽通用旗下别克品牌也宣布,将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中,别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

在江湖老刘看来,油电之争是新能源汽车问世元年就存在的,新能源汽车势力崛起,市场份额不断扩大。新能源车企集体向燃油车叫板,表明了新能源汽车抢夺市场的决心。新能源汽车与燃油车的战争序幕,就此拉开,这场战争势必是残酷的,优胜劣汰,“洗牌”即将开始。

厮杀血拼,“战士”出圈

随着龙年号角的吹响,新能源汽车行业第一炸,也随之而来。

2月18日,龙年春节复工第一天,高合汽车召开内部大会,宣布即日起将停工停产6个月。据悉,后续高合的售前门店均要关闭,有门店已收到本月底闭店通知,目前售后服务还在正常进行。

2月19日,比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市,起售价为7.98万元,相较于上一版本冠军版车型,价格下降了2万元。

2023年被称为汽车圈最卷的一年。2024年开年,内卷氛围达到高潮,甚至将迎来“颠覆性洗牌”。2024年新能源汽车“地狱式”开局,价格战愈演愈烈,谁的“加速度”能跑到最后?

集体降价,开年内卷

2024新春开年,新能源汽车市场内卷加剧,首先打响的就是价格战。除了比亚迪之外,上汽通用五菱宣布将五菱星光150进阶版荣耀ban价9.98万元。超长纯电续航插混车型售价正式进入“9万级”时代。该款车型原价10.58万元,相当于降价6000元。长安启源也立即跟进,将Q05、A05两款车型起售价均下调至7.39万元,哪吒汽车则将哪吒X车型降价2.2万元,起售价降至10万元以内。

比亚迪作为头流,完成了2023年销售超过300万台汽车的目标。此次参与内卷的比亚迪秦PLUS荣耀版销量表现强劲,全年卖出了超过45万台。按照常理,降价是滞销车的最后锦囊,比亚迪在新能源市场表现出色,降价自然是为了走得更远。

新年比亚迪打响价格战的第一枪,不外乎抢占10万级别的市场。新能源汽车市场开卷,混战开启。在技术、成本等核心竞争力的支撑下,比亚迪看起来信心十足。

在江湖老刘看来,2024新能源市场比亚迪已经打响降价第一枪,其它车企陆续跟上,降价抢占市场份额的时代来临,“降价潮”已经席卷。今年的新能源市场来势汹汹,无论格局如何演变,最后考验的是厂商的综合能力。

“电比油低”,叫板油车

今年的新能源市场与去年相比,依然有着相同的目标,颠覆燃油车。比亚迪的营销口号称“电比油低”,比去年的“油电同价”再上一个level。这一口径层面的变化,不仅代表了比亚迪“新能源替代燃油车”的绝对态度,也反映了比亚迪技术层面的快速成长和成本控制方面的巨大优势。或许比亚迪的降价不仅为了内卷,更是为了把燃油车“逼”到墙角。

新能源汽车降价内卷时,也不忘大原则,与油车叫板。上汽通用五菱、长安启源、吉利、哪吒等多家车企马上跟进“电比油低”营销口号。在合资车企阵营中,现代是第一个快速做出回应的车企。

据了解,全新的现代伊兰特起售价已降至7.58万元,降幅达2.4万元。上汽通用旗下别克品牌也宣布,将于2月19日至29日对部分车型降价或补贴。其中,别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万、5.5万、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

在江湖老刘看来,油电之争是新能源汽车问世元年就存在的,新能源汽车势力崛起,市场份额不断扩大。新能源车企集体向燃油车叫板,表明了新能源汽车抢夺市场的决心。新能源汽车与燃油车的战争序幕,就此拉开,这场战争势必是残酷的,优胜劣汰,“洗牌”即将开始。

厮杀血拼,“战士”出圈




据行业预计,2024年,中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速,渗透率也将达到40%。新能源市场终将迎来厮杀血拼的一年,10万级别市场血拼已经吹响了冲锋号角,高端市场的优胜劣汰更加残酷,PPT的理想必须要变现为充沛的现金流。

新能源汽车购置税减免政策于今年进行了调整,去年是购置税全额减免的最后一年,从今年开始减免额度会逐渐退坡,先恢复33.9万以上车型的购置税,再恢复16.95万以上,并通过续航里程的限制,淘汰技术规格达不到要求的微型车。这也就意味着,中低端新能源市场用涌入更多玩家。

在江湖老刘看来,新能源市场的内卷出清比想象中来得更加猛烈,竞争不断升级,未来1—2年可能会有一多半车企被淘汰,最后留下几个少数龙头企业胜者为王。胜负战已经打响,要想活下去,只能更卷,开局便注定是一场恶战。要想出圈,必需成为有充沛的现金流,强大的生产成本控制能力,领先的核心技术优势,优质的创新开发能力以及新颖的产品定位的“战士”,不断增强自身抗风险能力,抵御其他玩家的各种伤害。既要防守,又要进攻,留给新能源汽车的时间已经不多了。据行业预计,2024年,中国新能源乘用车市场仍会继续保持20%以上的增速,渗透率也将达到40%。新能源市场终将迎来厮杀血拼的一年,10万级别市场血拼已经吹响了冲锋号角,高端市场的优胜劣汰更加残酷,PPT的理想必须要变现为充沛的现金流。

新能源汽车购置税减免政策于今年进行了调整,去年是购置税全额减免的最后一年,从今年开始减免额度会逐渐退坡,先恢复33.9万以上车型的购置税,再恢复16.95万以上,并通过续航里程的限制,淘汰技术规格达不到要求的微型车。这也就意味着,中低端新能源市场用涌入更多玩家。

在江湖老刘看来,新能源市场的内卷出清比想象中来得更加猛烈,竞争不断升级,未来1—2年可能会有一多半车企被淘汰,最后留下几个少数龙头企业胜者为王。胜负战已经打响,要想活下去,只能更卷,开局便注定是一场恶战。要想出圈,必需成为有充沛的现金流,强大的生产成本控制能力,领先的核心技术优势,优质的创新开发能力以及新颖的产品定位的“战士”,不断增强自身抗风险能力,抵御其他玩家的各种伤害。既要防守,又要进攻,留给新能源汽车的时间已经不多了。

 
 
(文/小编)
 
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