等“开奖”的工夫，不如咱们先押个题，猜猜今年谁会上榜。
根据车质网统计，在过去一年里，投诉量排行前三名的车型分别是：大众探岳、欧拉好猫、日产轩逸。
大众探岳以1807次投诉稳居榜首，问题集中体现在2020款车型颗粒捕捉器堵塞，导致油耗飙升。
为了达到国六排放标准，现在市售涡轮车型几乎都在三元催化器的基础上增加了颗粒捕捉器。去年全国SUV销量排名前三的哈弗H6、长安CS75、本田CR－V都有，偏偏只有销量排名在十名开外的探岳出现了大面积故障。
这就不是颗粒捕捉器的问题了，显然是大众的问题。
对此，目前多数经销商给出的解决方案是多拉高速，强制启动颗粒捕捉器再生程序。但这样治标不治本，过不了多久还会再堵。
欧拉好猫收到投诉1562次，屈居第二。好猫“芯片门”发生仅4个月，这个投诉量就超额完成了其他品牌车型一年的KPI。
去年11月，一位好猫车主提车后发现车机无法连接CarPlay，自己使用电脑odb接入车机系统检测却发现，车载处理芯片由宣传中的“高通Qualcomm 8核”中央处理器芯片，变成了 “英特尔Intel·Atom·x5·a3940·4核”处理器芯片，因此，车主质疑欧拉此举涉嫌虚假宣传和消费欺诈。
事件发酵后，欧拉官方做出的回应却无异于火上浇油。
措辞极不严肃不说，还透着一股子渣男味儿。预售时就在产品资料中列出的高通8核CPU，转眼就变成了“在规划中，这一配置原定是要在未来的车型上搭载”，还自称是“好心办坏事”。
欧拉好猫的车主绝大多数是女性，给女朋友买个包的确能解决一些问题，但这种涉嫌欺诈的事，恐怕不是7200元的权益“包”能摆平的——根据《中华人民共和国消费者权益保护法》第五十五条，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，退一赔三。
到了第三名的轩逸，投诉量就断崖式落到了正常水平。日产的CVT变速箱质量稳定性堪忧，好像已经不是什么新鲜事了，去年的投诉量前十名里也有轩逸，天籁、奇骏也常年榜上有名。
钢带打滑是家常便饭，不断裂都不算大毛病，过冷保护、过热保护，十几万的车，娇弱得让人不敢猛踩油门。
不过投诉量丝毫没有影响轩逸销量遥遥领先，也许在巨大的销量和优秀的性价比面前，这点故障率不值一提。
上图是2020－2021年两个“315”之间的累计投诉量，但去年央视315晚会被点名的长安福特和英菲尼迪并不在列。
所以我们大胆地猜测，今年探岳和轩逸的产品质量问题或许可以躲过这一劫。而长城的欺诈行为，并不出自客观技术原因，而是赤裸裸的宣传欺诈行为，即使315晚会放过它，消费者也很难原谅。
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