说到这，大家也能想到，今天咱们要说的是哈弗家族。2021年全年，长城汽车累计交出了百万辆的成绩单，哈弗H6更是以37万辆的成绩登顶SUV销冠。但在2022年，这一切发生了变化。由于前期准备不足，哈弗汽车难以在自主品牌插电混动市场打开局面。2022年2月份，比亚迪宋新能源以3000台的优势，超越哈弗H6，成为自主品牌SUV销量冠军。对比之下，哈弗H6显得有些无力。
眼下，哈弗并没有插电混动车型在售，仅有的油电混动车型价格并不亲民，哈弗H6S DHT版本车型指导价格15．49万元，与比亚迪宋PLUS新能源的价格持平，在产品力相差不大的情况下，比亚迪宋PLUS新能源能上绿牌，省购置税的优势，是哈弗H6S所不具备，这样对比，哈弗H6S的油电混动有些上不了台面。
另一边，长城汽车WEY旗下倒是有两款插电混动车型，不过玛奇朵DHT－PHEV价格高达16．68－17．78万元，而摩卡DHT－PHEV价格更是离谱到了29．5－31．5万元，让人直呼买不起。终端销量数据也能证明了网友的担心，2022年2月份，玛奇朵DHT－PHEV卖出304辆汽车，摩卡DHT－PHEV没有销量数据。很明显，大家对长城汽车的插电混动不买账。
过去的十多年里，哈弗汽车取得了傲人的成绩，哈弗汽车甚至成为了国内一顶一的自主品牌。在新能源转型的路口上，哈弗汽车却很难在短时间扭转颓势。油价飞涨，加重了燃油车的出行负担，以哈弗H6为例，百公里油耗为10L左右，结合当前的油价形势，哈弗H6的出行成本为0．85元／公里。高昂的出行成本，正在劝退新一波哈弗人。
写在最后
哈弗H6丢掉SUV销量冠军并非偶然，甚至在未来很长一段时间里，哈弗汽车都要在插电混动市场受制于人。倘若未来哈弗H6 DHT－PHEV仍然不能在成本控制上做好文章，插电混动车型仍然比纯燃油车型贵出4、5万元，那么精打细算的消费者恐怕真的要舍弃这款神车了。
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