保险起见，最好早点更换正时皮带，不要冒正时皮带断裂的风险。否则，你不仅可能把自己锚定在路中间，原本通过更换皮带完成的事情，最终也会变成。正时皮带由橡胶材料制成，会随着时间和发动机的累计工作而老化。虽然原厂会在规定的更换周期内做出安全余量，但最好不要挑战这个极限。
汽车的正时皮带或链条通过活塞的运动带动曲轴转动，带动凸轮轴控制气门的开启和关闭。如果正时皮带断裂，凸轮轴会停止转动，这样活塞在压缩冲程过程中会直接报废关闭的气门，导致发动机损坏。正时皮带是我们汽车的重要部件，也是发动机气门系统的重要组成部分。
它与曲轴相连，配合一定的传动比，保证进排气时间的准确性。但是正时皮带会磨损，需要及时更换。按照一般的保养规定，正时皮带需要定期保养，4S的店铺或者维修站需要及时发现正时皮带是否有问题，及时更换。一般来说，很多车型的同步带更换周期是三年或者五万公里。可以参考一下。
但法规是死的，正时皮带是“活的”，更换正时皮带不能只死抱着保养里程不放。如果有一些异响或者像鼠标一样的不规则晃动，可以考虑检查一下同步带，看是否需要更换 。但是现在造车技术越来越先进，很多品牌车型都改用正时链条代替皮带，这样的好处是降低噪音，延长使用寿命，从而降低车辆维护成本。
现在有一些汽配厂提供以带代链的服务。可以参考他们。但是如果更换的话，建议去正规的可以开具发票的地方，以免出现任何问题，不保修。正时皮带是发动机气门系统的重要组成部分，与曲轴相连，随曲轴转动，保证进排气的时间精度。
发动机启动时，活塞行程气门的开启和关闭，以及进排气的顺序，都在正时皮带的作用下时刻保持同步运转。一旦正时皮带断了，首先凸轮轴就不转了，然后进排气就不同步了。但此时由于惯性，或者行驶中轮胎会带动飞轮转动，此时活塞还在运动，而本应关闭的气门此时却处于开启状态，这样气门就会撞到活塞，造成难以想象的后果。
那么问题来了，几万公里的同步带怎么换？很多人不知道，老司机：不要低于这个数。所以正常来说，车跑到6-8万公里就要考虑更换正时皮带了，最好是6万公里，但不要超过8万公里。由于同步带的重要性，厂家一般会根据设计和实际情况决定改变公里数。
车主可以参考厂家在维修手册上的说明来更换正时皮带，工时费和材料费一般在3000-1000元左右浮动。一般六到九万公里左右更换正时皮带，但不代表六万公里就马上断。甚至有的车主开到15万公里，正时皮带也没问题。
但如果超过更换里程，危险系数也会增加，你永远不知道正时皮带什么时候会突然断，所以不要心存侥幸。这种降低安全系数的行为不值得炫耀。
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