最新数据显示，今年1-4月，我国新能源汽车产销累计完成229.1万辆和222.2万辆，同比均增长42.8%，市场占有率达到27%。
近日，国务院常务会议再次对新能源汽车市场下乡作出部署。事实上，2020-2022年，在多部委联合开展的新能源汽车下乡活动中，每年60多款的下乡车型成为拉动销量增长的一股重要力量，推动新能源汽车下乡的销量从2020年的39.7万辆增至2021年的106.8万辆，到2022年已经达到265.98万辆。
“在国家支持新能源汽车下乡背景下，新能源汽车市场下沉已经成为发展的重要趋势。”近日，奥德思国际信息咨询(北京)有限公司研究总监张磊结合新能源汽车市场发展，对此作出解读。
市场下沉渐成趋势
农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买使用、释放农村消费潜力，而且有利于发展乡村旅游等新业态，为乡村振兴增添新动力。目前，国内至少5亿人常住农村，此外还有3亿农民工，累计约8亿人，因此，推动新能源汽车下乡是拓展市场、拉动新能源汽车消费的路径之一。
新能源汽车渠道网络在国内地域分布上具有明显特点。张磊介绍，其中，广东、江苏、浙江、山东四省的新能源网点数量都超过了1000家，数量居前。
在城市分布上，较多集中一线和二线城市占比达51%，而四线、五线城市刚过20%。因此，新能源汽车渠道网点已经出现下沉的趋势，因为一线城市相对趋于饱和，四线五线城市目前网点的密度还是较为欠缺，占比将逐渐增高，这也有利于新能源汽车下乡。
据了解，2020-2022年，工业和信息化部、农业农村部、商务部、国家能源局联合开展了新能源汽车下乡活动。三年来，“新能源汽车下乡”活动共发布6批下乡车型目录清单，在全国10省区市举行18场启动活动，足迹遍布山东、江苏、海南、四川、湖南、湖北、广西、云南、新疆、重庆等地的16个城市，推动新能源汽车由政策补贴驱动向市场化驱动转变。
行业变革正在发生
“如今，我国新能源汽车在全球市场中占据了举足轻重的地位。”张磊表示，2022年，我国新能源汽车销量全球占比超过60%，而且已经联系多年位居世界第一，而且2022年我国新能源汽车渗透率首次突破25%，提前实现2025年目标。其中的几个特点包括，纯电动车型占比近80%，自主品牌销量占比80%，而其他的国外品牌或豪华品牌只占20%。
正是这样的市场形势，在推动新能源市场流通渠道的变革。张磊谈到，在自主品牌中，之前新能源汽车往往与燃油车一起在4S店销售，但随着新能源汽车销量的增加，自主品牌已建立了新能源汽车销售网点，包括4S店、商超店、独立的售后服务中心等，如今的渠道变革或渠道创新，也基本集中在新能源汽车的流通渠道上。其中，传统4S店既有销售的功能，也有售后服务的功能，同时还承担了一定的品牌宣传的功能，因为新能源汽车更需要销售功能的网点，因此就出现了商超店，其建立在商场或购物中心，只承担销售功能，其售后服务功能另有单独的售后中心或者服务中心去承担，但并不在同一个地点。折旧与传统的4S店形成了明显的区别。
这样的渠道创新与消费者需求变化之间，是一种什么样的关系呢？张磊认为，商超店这样的直销模式，迎合了消费者对于更好的服务体验的需求，在当前新能源汽车品种丰富、产品之间差异较小的情况下，消费者更多关注的是消费体验，并希望从中感到愉悦。相比之下，传统的4S店批发零售两级的销售模式，对于新能源汽车已经很难满足客户体验的要求，因为厂商很难直接去为消费者提供良好的客户体验。而在直销模式下，厂商可以直接面对消费者，可以听到消费者的需求，也可以听到消费者对产品的反馈，杜绝了4S店模式经销商在中间传话带来的信息失真。而且，采取直销模式，也会倒逼厂商对自身组织架构进行相应的调整，从而能高效聚焦消费者的体验。
多元化需求逐渐形成
在新能源汽车流通渠道上，形态的多元化，尤其像商超店，其实是契合了消费升级的趋势变化的结果。在张磊看来，其中包括两个方面。一方面，传统燃油车被看作是工业产品，理应在4S店销售；而智能电动汽车的标签是智能化电子产品，商超店更为合适并成为首选。而且，由于智能电动汽车的消费人群是“Z世代”年轻人，有冲动消费、喜欢就买的消费特点，而且不接受“人找车”的4S店模式，更喜欢“车找人”的商超店模式，这样的消费心理也推动了一些新能源汽车品牌入驻商超店。同时，商超店也能提高产品的曝光量、认知程度，增加与潜在消费者的接触机会，提升其体验感。
数据显示，2021年末，新能源独立流通渠道店数量为0.8万家，而到2022年末已经达到1.6万家，实现翻番。张磊认为，新能源汽车销量与其渠道店增量是相辅相成的。而在渠道店总量中，自主品牌占比达到92%。其中有两个原因，一是自主品牌占比较高，二是自主品牌对于自己渠道的投入力度较大。同时，自主品牌新能源汽车的特点，还包括产品出现了高中低覆盖的局面，如比亚迪除了唐、宋、元之外，还推出腾势、仰望品牌，定位在百万元级豪车，广汽推出昊铂，长安推出深蓝、阿维塔等。此外，蔚来、理想等品牌，定位基本都是在40万元及以上价格区间等，这进一步助力新能源品牌渠道中占比的增长，其中这些高端品牌基本都会建立独立的渠道网络，并不会跟其他品牌共用渠道网络，因为每个品牌的调性、定位都是不同的。相比之下，合资和豪华品牌往往都是在原有的品牌下来进行新能源产品销售，因此在渠道网络规模中的占比很难有进一步的突破。
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