就在上周，正当所有人纷纷猜测理想旗下第二款新车X01正式命名究竟是什么的时候？其官方微博，选择率先抢跑。
作为旁观者，坦白来讲，面对这样的结果，实在有些出乎意料。毕竟，从理想ONE到L9，至少名称上已经没有了任何直接的关联与传承，也间接代表着作为创始人的李想，放弃了原有的命名体系。
毕竟，按照他最初的设想，本应效仿苹果的iPhone，采用前缀永远不变，只用后缀简单的数字变化，代表车型新旧的方式。
可如此做法，放至汽车行业，尤其身处智能电动车板块，却显得不那么合适。原因，则是多维度的。
1命名，简单点
试问，纵观当下的汽车行业，最为一目了然的产品序列命名方式是哪个品牌？就我个人而言，会毫不犹疑地把选票，投给德系BBA。
从宝马1系到宝马7系，从奔驰A级到奔驰S级，从奥迪A3到奥迪A8；从宝马X1到宝马X7，从奔驰GLA到奔驰GLS，从奥迪Q2到奥迪Q8。
轿车与SUV分别位于不同的序列之中，级别高低、售价高低，通过简单的字母＋数字，就能很直观地表达出来。对于相关认知并不充沛的普通消费者，也能更好地分辨。
而恰恰有了上述的成功范本作为借鉴，更想说：“电车命名，简单点。”
好在，值得庆幸的是，仅从目前已经实现大规模交付的部分新能源车企来看，纷纷采用了趋同的方式。
以蔚来举例，整个SUV产品序列都以前缀“ES”进行了命名，后缀数字的大小，则代表车型的级别高低。ES8、ES6包括即将正式亮相的ES7，亦是如此。
EC6由于是轿跑SUV的缘故，所以中间字母用代表Coupe的“C”替换“S”，但并不妨碍一目了然看出该车型的定位。
整个轿车序列，仔细观察今年分别位于3月与9月，将要开启交付的新车ET7与ET5不难发现，“ET”已然作为前缀，后缀数字的大小，同样代表车型的级别高低。
与之类似的则是小鹏，作为旗下首款SUV车型，被命名为G3，到今年即将入场的小鹏G9，所采取方式的传承感无需多言。轿车序列，从小鹏P7开始，到去年9月正式上市的小鹏P5，同样具有异曲同工之妙。
文章开篇提及的理想，就目前已知信息，全新车型L9推出之后，下一款规划中的产品，极有可能为“L7”。自此，也算正式回归到主流车企，惯用的命名体系之中。
至于目前单月新车销量日渐爆棚的比亚迪，更像是稍显另类的存在。王朝系列中唐、汉、宋、元、秦家族，分别代表着不同级别的SUV与轿车，但仅从终端消费者的反馈来看，还算得上清晰。
而接下来的篇幅，更想聊聊电车命名过程中，那些充满槽点的品牌。
首当其中的则是欧拉。相信最近一段时间，大多人都对其碍于整车成本无法自负盈亏，主动停止接单黑猫、白猫的消息略有耳闻。
但我想说的是，单纯的把这样两款A00级小车，以及好猫、闪电猫、朋克猫甚至日后更多的“猫系列”放置在一起，怎样仅从名称上区分它们之间的关系与定位？
思考许久后，仍没有得出一个较为清晰的答案。不可否认，上述命名方式，就某种程度而言，的确可以博得外界更多的关注与赚足声量，可直观性上却显得差强人意。对于初次了解这个品牌的消费者，并不太友好。
相比之下，面对奔涌而来的电动化浪潮，都显得有些后知后觉的日系代表车企丰田、本田，今年都将交出自家位于该板块中真正意义上的“首份答卷”。
但仅从车型命名来看，无论是前者的“bZ4X”，还是后者的“e：NP1”，不知为何总感觉异常繁琐，读起来较为拗口，同时没有十分清晰的记忆点。
如果不仔细了解，就无法直接获得更多关于级别、定位的具体信息。对于两款承担“开拓”重任的新品，这样的局面或许是不利的。
可事已至此，许多东西成为定式，没有了更改的可能性。所以就需要从其它维度，想出相应的弥补措施。
值得庆幸的是，卖爆电车，“好名字”只是第一步。有，则能够搏得不错的第一印象；没有，也不至于被直接宣判死刑。
而接下来，才是决定终局结果的关键。
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