△赵长江发文
去年12月24日，腾势获得比亚迪与戴姆勒分别增资10亿元之后，双方签署了一份股权转让协议，比亚迪和戴姆勒对腾势的持股比例从之前的各占50％变更为比亚迪90％、戴姆勒10％。
几经起落，再次重回大众视野的腾势，还能否重拾12年前的雄心壮志，追上智能电动车高端化的热潮？
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学霸的孩子并不是学霸
两个学霸的孩子按理说，理应有着光明的前途，然而，事实却截然相反。不仅学习成绩一般，甚至很多时候被大家当成反面典型拿来教育自家孩子，你可不能跟他学。
在众多汽车品牌里，腾势就是这么一个孩子。2010年3月，比亚迪与戴姆勒在斯图加特共同签署了一份谅解备忘录，双方约定将共同出资打造一家高端新能源汽车品牌——腾势。一边是百年老厂、全球汽车巨头，一边是后来的新能源汽车引领者。
那一年，特斯拉还未杀入中国市场，造车新势力也未蜂拥而至，中国新能源汽车销量也仅为7181辆。本该拥有先发优势的腾势，却并未抓住机会。
这个被王传福盛赞“站在巨人肩膀上出生”的品牌，长期的年销量只有四位数，甚至不如蔚小理一个月的销量。从2014年腾势旗下第一款量产车型腾势300正式上市，截止到2021年，腾势累计仅售出2万多辆新车。
△腾势汽车
对于腾势新能源萎靡的市场表现，乘联会秘书长崔东树曾表示，“腾势产品线过于单一，主要在价格方面也没有摸准定位，与竞争对手相比没有太大优势，品牌力上缺乏影响，是腾势汽车当今问题所在”。
如果说业绩不济是苦了自己，但这些年来，腾势一直靠比亚迪和戴姆勒“输血”支撑，就有点“坑爹”的意味了。根据比亚迪公布的数据显示，2016年至2021年上半年，腾势新能源累计亏损约43亿元。从2012年至今，比亚迪与戴姆勒对腾势的增资总额累计超过70亿元。其中，最后一次便是2021年底，双方分别向腾势增资10亿元。
这样的腾势在大多数人看来或许最终会走向退市，它存在的意义只是比亚迪高端化、奔驰电气化的一次尝试。但是比亚迪仍然不愿意废号重练，在新的股权调整后，比亚迪拥有了腾势90％的股权，将其正式划到自己的掌控之中。
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