近日有媒体报道称，日产汽车于今年2月，开始了一系列“工厂改造计划”。
据悉，位于美国密西西比州的日产坎墩工厂，已经启动了正式的改造，预计在2025年左右重建完成，而改造之后，该工厂将会生产英菲尼迪及日产旗下的两款全新电动车。
事实上，这家工厂已经为日产汽车服务了整整19年，从2003年投产以来累计下线的新车多达500万辆左右，其中包括日产在海外的多款主力车型，例如：Altima（海外版天籁）Frontier等。除了常规的乘用车生产线，该工厂也拥有其他车型的生产能力，包括轻型卡车等。
综合来看，这是一个非常全能的工厂，它对于日产而言有着举足轻重的地位。而这一次，之所以日产不惜以影响产能为代价，而对其进行大刀阔斧地改造，也是为了响应他们之前所提出的转型新能源的计划，以最终实现2030年的产能目标。
据日产首席运营官「阿什瓦尼·古普塔」所述，这一次针对密西西比工厂的改造投资，只是今后几年，他们众多计划里的一项，未来他们还将对全球范围内的多个工厂进行改造，使其能够同时生产燃油车和新能源车型同时，还能兼顾一些动力电池及其他经营项目的生产。
从这位日产高管的口中，我们不难看出，与大多数传统车企的转型思路不同，日产显然更希望在现有生产资源的基础上进行转变，尽可能延长燃油车型在市场上的销售时间，压榨这些车型的剩余价值，而不是一次性投入大手笔，盲目进入全新赛道。
这样的做法当然有利有弊，从短期来看可以改善日产在新能源赛道上落后的状况，并且节约成本，做到资源的最大化利用。但长期来看，这种稍显保守的转型方式，会对他们统筹管理协调能力提出更高的要求。而如何在不大规模建设新产品线的基础上，利用原来车型打造出，具有竞争力的纯电新车，也是摆在他们面前的一大难题。
从目前的情况来看，日产现在所面临的转型压力确实不小。类似「聆风Leaf」这样曾经热销的纯电车型，也进入了产品寿命周期的末段，与其他新能源车型相比，竞争力已明显不足。
而已经亮相的SUV车型Ariya，最快量产也要等到明年左右。就算是，前不久曝光的基于CMF B－EV平台打造的两厢纯电小车，也不过是基于玛驰Micra改造而来的替代车型，且大概率不会引进中国，在市场上掀不起太大波澜。
所以，目前的日产确实没有一款可以拿得出手的新能源产品。对此，他们目前的思路是，先利用e－power增程式混动系统，来实现旗下经典车型向新能源的过渡，再通过“旧厂改造”、“资源重复利用”等手段，逐步打开电动产品的生产线，完成品牌电动化转型。
虽然，这样的策略看上去有些保守，有些被动，但也总比“无动于衷”要好，至少在这种肉眼可见的“改变”中，他们可以不断试错和改进，最终找到适合自己的方向。
至于，他们最终能不能实现，想要在2030年前“推出23款电驱车型，旗下新能源车型占比50％以上”的远大目标，还需时间的进一步检验。
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