的确，在汽车消费热度高涨的这几年里，丰田品牌的高溢价几乎是所有人都能看到的。埃尔法／威尔法产生的品牌虹吸足够惊人，而从韩、美系接连让出自己的市场份额，南北大众也不再吃香开始，属于丰田的春天也从未落幕。
不是中国消费者对丰田品牌盲目崇拜，在市场进入两极分化的新阶段，本就以可靠出名的丰田，无非是踏准了时代推演的节奏。所以，在广汽丰田的体系内，当凯美瑞、汉兰达这两个支柱车型能反复拉拽同价位的豪华品牌，我想，消费者不过是为丰田背后的内生力买单。
那么，威飒能在这个风口上市，是否也意味着，广汽丰田能借品牌红利，来完成市场的再度拓维？
浅层上，肯定如此。但更深层的却在于，广汽丰田也希望以威飒为代表的新生代车型，为之构建起横跨15～35万价格带，从主流到个性的全SUV产品矩阵，并就此对南北大众发动奇袭，尽力达成“年销百万辆”的既定目标。
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威飒入场，充分且必要
丰田不是一个热衷疯狂扩张的品牌，而中国车市又是一个充满变数的地方。为此，在很长的一段时间里，在市场把控和产品导入时，丰田都显得极为谨慎。即便在SUV疯涨的2010～2019这十年间，丰田对待RAV4和汉兰达的态度也极为微妙。
求质不求量，笑看大众途观、别克昂科威为首的合资SUV对整个基本盘的把控，丰田的淡定着实令人费解。而如此一来，相比手握威驰、卡罗拉、RAV4和皇冠等车型的一汽丰田，广汽丰田除了跟随丰田的思路，除了“保质”也别无他法。
但是，随着雅力士、逸致接连沉沦，要说广汽丰田对导入新车型没有想法，你信吗？
身处同一战场，挂着同样的头衔，讲的就得是一个势均力敌。在日益扩大的汽车基盘下，广汽丰田的野心怎会仅局限在那一亩三分地上。虽然雷凌的加入，让其在2015～2017年上升到了年销40万辆的高度，可惜，第七代凯美瑞的不温不火，却是谁都没料到的。
显然，从这时起，广汽丰田亟需更多销量支点的想法，就已经显露。
现在看来，脱离“兰达”家族这个既有IP，威飒的出现总显得有所突兀。在威兰达和汉兰达的包围下，售价达21．68～30．38万元的威飒，存在的意义也仅剩“好看”二字了。可回看三年前，你就会发现，一切皆有因果。
那一年，也就是2018年，第八代凯美瑞上市了，C－HR出现了，不管是否出于地缘政治、消费趋势这样的客观因素，广汽丰田终于在年末一跃登上了58万辆的产销大关。也正是这一年，丰田TNGA全球架构开始推动整个丰田对在华发展的思路进行调整。
推行双车战略、组建混动世家，广汽丰田的“不管不顾”自此有了强有力的支撑。特别是进入2021年后，鉴于丰田进入品牌全盛期，对现有车型进行衍生也好，拿出凌尚、赛那、锋兰达这样的全新车型也罢，一切能实现市场扩张的手段逐一而至。
换言之，尽管威飒不是一款能走量的车型，在兰达家族的合围中，也并不一定能脱颖而出。可在广汽丰田的版图中，只要品牌红利尚在，威飒能做的就是，在那个本就不大的细分市场中占有一定的话语权，至于结果如何，以后再说。
说实话，按照这样的想法，此前还真不觉得有什么问题。
无论你承认与否，这两年来，丰田的品牌光环，就是销量的保证。终端市场上，优不优惠另说，没有人会怀疑丰田推出的任意一款新车不是一辆好车。即使它满身欧美气息，如Supra、如全系雷克萨斯，即使它配置一般，上到LC，下至卡罗拉，那又如何？
只能说，在凌尚败走A级车市场之后，其实，变数还是有的。
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