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制造汽车:革命派特斯拉,改良派宝马

  来源:电动汽车观察家 有120人浏览 日期:2022-06-28放大字体  缩小字体

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         旗手是特斯拉,不仅在产品层面重新定义,而且在生产方式上颠覆创新——先是极致追求自动化,“用机器生产机器”;继而采用一体化压铸技术,大幅降低零部件数量,追求极快的下线速度。

但也有另一种变革逻辑:既要考虑当前燃油车仍是消费主流,又要考虑将来电动汽车的普及。

这一边走着宝马这样“既要,又要”的改良者:既在2013年就前瞻性的推出了纯电的i3,又选择在2025年推出纯电平台车型。

生产制造也同理。6月23日,宝马在沈阳的第三个工厂——里达工厂开业。这里既生产燃油的宝马3系,也生产i3电动汽车;既沿用传统四大工艺,也引入全流程数字化管理等诸多“维新”变革:

·    高度柔性化生产,可根据需求迅速调整为100%生产电动汽车;

·    绿色生产,采用可再生能源电力,同时节水、降耗;

·    精益生产,成本较2019年降低25%;

·    高度敏捷化,消费者可在交车前6天更改配置……

 

这样的工厂,能够满足消费者需求吗?足以应对特斯拉等革命派的冲击吗?

6月27日,《电动汽车观察家》等媒体,和宝马集团负责生产的董事诺德科沃奇等高管做了交流,听取了他们的想法。

01

“最佳范例”工厂

里达是谐音,取自于该工厂所在村子——沈阳市铁西区大潘街道李达村。

里达工厂毗邻铁西工厂,项目就是按铁西工厂升级申报的,占地290万平方米,拥有冲压、车身、涂装、总装四大生产工艺。

宝马称,里达工厂达产后,宝马沈阳生产基地产能将增至83万辆。

对于里达工厂,宝马各高管不吝誉美之词。负责生产的董事诺德科沃奇说:“里达工厂成为BMW iFACTORY战略的最佳范例。”

所谓BMW iFACTORY战略,是聚焦精益、绿色、数字化三个方面,革新汽车生产的新理念,以应对向电动出行转型的挑战。

里达工厂如何就是最佳范例呢?

(1)精益生产:成本要降25%

在汽车界,精益生产由丰田提出,并被广泛借鉴,其原始意义中,最突出特点,就是实现了大规模协作时的准时生产。

宝马的精益生产概念不一样,主要体现在三方面:高度灵活性、优化的流程和出色的整合能力,这也是BMW iFACTORY的焦点所在。

沈阳生产基地可谓是体现宝马生产高度灵活性的最佳例证。铁西工厂在十年中带来了12款经典车型。大东工厂可以生产燃油、插混和纯电三种驱动方式的车型。

里达工厂当然也具备极高的生产灵活性。它生产的首款车是纯电动——i3,也能生产燃油车3系,但是拥有面向电动化的生产体系,最高可实现100%的电动车生产能力。

为什么不直接做成生产纯电动汽车的工厂呢?

诺德科沃奇回应说,电动汽车的需求正在上升,但是还需要未来几年持续增长(才能成为主流)。因此,需要为未来十年制定一个基于灵活性的生产战略。这一灵活性主要体现为能在电动汽车和内燃机汽车之间调节,以避免产线处于闲置状态。

“为电动汽车专门建一个工厂,随着时间的推移,再逐步提升产量,在我们看来,这是没有道理的。”

他说,宝马在2013年就基于纯电动车型开发了新技术和生产流程,从中积累的经验,使得宝马能够在同一产线并行生产两种动力车型,而且有能力将其向电动汽车转变。

“从我们的角度来看,这是一个巨大的优势,我们创造了这个优势,我们现在正利用这个优势向电动化转型。”

当然,精益的最终效果要体现为效率。诺德科沃奇介绍,iFACTROY的目标是,车辆成本要比2019年下降25%。

(2)绿色生产:100%用可再生电力

宝马认为,可持续也是豪华的内涵之一,因此把绿色生产当成战略来抓,计划到2030年在生产环节将单车碳排放量较2019年降低80%。

BMW iFACTORY强调生产的可持续性,即:节约资源、降低能耗、采用先进技术、倡导循环经济模式。

在中国,沈阳生产基地自2019年起就已实现100%可再生能源电力供电生产。宝马沈阳生产基地已拥有占地29万平方米的太阳能电池板,在辽宁省位列第一。太阳能电池板的扩建将在未来几年继续进行,在里达工厂的扩建面积将达12万平方米。

里达工厂还利用新建优势继续提升可持续标准,比如,建立了辽宁省首个使用天然气的热电联产系统(CHP),在车身车间引入更节能的电伺服焊枪、在涂装车间采用诸多先进工艺等等。

(3)数字化生产:“工业元宇宙”

里达工厂是“工业元宇宙”工厂,从设计之初就完全在虚拟空间进行规划和模拟的工厂,包括厂区布局、建筑设计、生产线规划以及设备测试,都实现了虚拟化。虚拟世界和现实世界的融合,不仅缩短了规划时间、还实现了远程维护和实时协作。

此外,宝马还在生产中广泛应用人工智能(AI)技术,来确保每一台下线的宝马车都拥有卓越品质。比如:在沈阳的动力总成工厂,将本土团队自主研发的AI视觉检测系统应用在汽缸盖质量检测中,该系统能识别部件表面的微小瑕疵,准确率高达99.7%。目前,沈阳生产基地大约实现了约100项AI技术的应用。

里达工厂就这样被奉为“最佳范例”工厂。这样的工厂,竞争力怎样?

02

如何应对“黑天鹅”和特斯拉?

最近两年的全球汽车行业,遭遇了好几只“黑天鹅”——

新冠疫情冲击,大面积停产停工,即便车企能封闭生产,零部件也未必供应得上;

芯片短缺、电池材料价格飞涨,少一个部件汽车就是生产不出来;

俄罗斯入侵乌克兰,严重影响铝金属等大宗商品供应和价格……

过去,宝马集团应对得不错。2021年,在全行业减产之际,宝马全球交付252万辆汽车,同比增长8.4%,夺得豪华品牌销量全球冠军。

但是,芯片短缺还未明显改善,动力电池材料等因为需求攀升,供给也不能迅速提升,车企要持续面对供应的不确定性。宝马如何应对?

诺德科沃奇说,宝马过去几十年建立并展示出来的生产灵活性,是宝马核心竞争力。“我们可以在很短时间内提升产量;可以改变生产的顺序;可以在多个工厂之间调节产量。这帮助我们能够应对这些变化。”

他说,“我们可以在一辆车生产开始前6天内对配置变化作出反应,并制定新的计划时间表。所有这些都有助于我们处理外部动荡的环境因素。”

有媒体问他,年轻的消费者喜欢先进科技的汽车,宝马在生产上如何应对?

诺德科沃奇回应说,生产跟随产品(production is following the product)。而宝马产品的科技属性很强,总是走科技的尖端,并引领未来的方向,对市场和消费者的吸引力很大。

对于生产部门,重要的是跟上所有产品的技术发展,一方面要能够生产这些高科技的汽车;另一方面,要尽量满足每一个消费者的个性化需求。“所以,我们豪华生产的理念仍然有效,而且,随着未来更多科技的到来,也是如此。这种能力,是别的车企难以复制的。”

提及新汽车科技的应用和新汽车生产,特斯拉是绕不过去的话题。特斯拉45秒下线一辆车的速度,让业界震撼。

诺德科沃奇再次强调,生产必须跟随产品(the production must follow the product)。特斯拉和宝马拥有不同的生产哲学,但是因为它们有不同的产品线。

特斯拉根据少数车型和很小范围选配空间来设置工厂。但这不是宝马工厂的逻辑。

诺德科沃奇说,作为豪华汽车生产商,车型和车型都很不同,我们想给每一个消费者最好的车。所以,我们的方法和车型很少的汽车生产商不同。过去,我们已经开发出一套自己的方法,来设置生产时间表,并取得正确的产能。

他说,效率是关键,但是产线的速度并不是衡量效率的指标。宝马的效率,更体现在对于生产线平衡(line balance)的追求。“我们的目标是最大化利用设备,是生产线平衡接近100%。”

对于特斯拉采用的一体化压铸技术,诺德科沃奇的口吻倒是赞同的。他表示,宝马也在开发自己的新材料工艺技术。在2025年将上市的面向纯电架构的“新世代”产品上,宝马将引入铝合金底盘,并加入新元素来优化生产流程。

另外,特斯拉上海超级工厂声称要做到零部件供应100%本地化。诺德科沃奇对此回应说,在2021年,华晨宝马在中国有436家供应商,而且本地采购在2021年增长了30%,达到710亿人民币。“我想这一数据,证明了我们作为一个公司对中国汽车供应链的承诺。”

总之,在宝马看来,无论是黑天鹅还是特斯拉,宝马打造的灵活、豪华汽车生产方式仍然有效。随着电动化的深入,科技的日益发展,宝马的生产方式也在渐进变革,不求速成。

03

押注中国

宝马投资中国、投资沈阳已久,总投资达到了830亿。

其中,刚刚开业的里达工厂总投资150亿元人民币,是宝马在华历史上最大的单项投资。

近期,宝马在中国动作频频。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说:“仅在三个月的时间里,我们大东工厂的产品升级项目开业,里达工厂正式开业,并推出两款国产车型——全新BMW X5与全新BMW i3。这表明‘宝马集团,家在中国’不仅是一句承诺,更是切实的持续付出。”

2021年,华晨宝马年产量首次超过70万辆,成为豪华车企之首。随着里达工厂产能的逐步攀升,华晨宝马年产能将增至83万辆,进一步带动当地就业以及高端制造业产业集群的发展和产业升级。过去四年,华晨宝马在沈阳新增6,000个就业机会,而宝马集团在华机构的总人数已超过28,000人。

里达工厂的开业也是宝马集团加快电动化转型的重要一步。2022年,宝马集团将为中国客户提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款纯电动车型。2023年,宝马集团在中国的纯电动产品将增至13款。

显然,宝马在电动化转型中,不断扩大中国生产基地的产能,向全球输送产品,也是重要战略。这一点也是特斯拉的战略。不过,特斯拉是激进的,而宝马是渐进的。


   
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