据了解，中岛徹于1987年加入马自达汽车株式会社，先后担任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁和马自达全球销售＆市场营销本部本部长，拥有丰富的市场营销经验。中岛徹在任期最具有代表性动作便是主导了一汽马自达和长安马自达的合并。
然而，南北马自达的合并却没有带来1＋1＞2的效果，资源的合并没有给长安马自达带来销量上的帮助，长安马自达2021年销量仅仅达到了18．4万台，同比依然为下滑趋势。直至今年2月份，长安马自达销量仅仅才8000多辆，同比又下降了23．8％。长安马自达销量的持续下滑，归根结底是因产品线的单一。马自达中国董事长此前曾坦言，我们充分认识到目前在中国的产品线确实不够，无法满足中国消费者的需求。众多周知，南北大众一向秉承“多生孩子好打架”的营销模式，长安马自达则刚好相反，产品线严重收缩。此前，长安马自达只有昂克赛拉、CX30、CX5、CX8这几款车，而一汽马自达热销车型仅有阿特兹和CX4，其中CX4为中国特供车，从一汽马自达和长安马自达合并后，因产权问题砍掉了CX－4，使得产品线阵容进一步缩减，这一操作使得原本就孱弱的产品线更是雪上加霜。
长安马自达产品最大的特点为自然吸气发动机加6AT变速箱的组合，至今长安马自达依然在沿用，但随着现代科技的不断发展，涡轮增压发动机成为一种趋势，虽然自吸式发动机成本更低，使用寿命更长，但对于消费者来说，涡轮增压发动机能带来更好的动力体验。所以，在这种大趋势下长安马自达这几款车的市场竞争力越来越低。不仅如此，长安马自达主推的SUV相比其他品牌SUV在空间上并不占优势，智能化和数字化也与其他品牌无法较量，就拿长安马自达CX－30的中控屏来说，此车的中控屏都不支持触屏，在中国这样智能化的时代，这样产品显然不符合中国消费者的购买需求。一向标榜运动的长安马自达自身也越来越像个小众品牌。无论知名度还是体量，都无法与大众、丰田、本田和日产等一线合资品牌相提并论，市场存在感越来越低。就在几个月前，长安马自达新发布了CX－50，新车售价区间为：26800美元－14550美元，约合人民币17－26万元，虽然在海外发布已经过去了很长一段时间，但是至今仍没有CX－50出现在国内市场上。几天前长安马自达海外全新的CX－60上市，和CX－50一样国内依然没有收到任何上市的消息。
这让很多消费者不得不感叹，闭关了两年的长安马自达在国内依然要靠有限的几款老车型勉强维持。而我们熟知的大众、丰田这样的合资车企月均销量均为20多万辆，这样巨大的差距，就目前来说，长安马自达是远远赶不上的。如今的长安马自达销量只可比肩国产的一些新能源电动车，比如吉利和奇瑞新能源销量与长安马自达不相上下。
只有8000销量的长安马自达还能在国内坚持多久？我们不知道。但是铃木退出中国市场时，年销量还在8万余辆。那面对产品线停更、存在感几乎被磨灭现状的长安马自达，离退市还有多远呢？
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