而后我们得以见到，为电动而生的造车新势力和一众对赌明天的跨圈造车资本，都纷纷涌向汽车市场，企图瓜分一块叫做“企业工业未来”的蛋糕。
在这一背景下，已经引领一个时代的家伙们又岂会任由后入局者将手伸向怀里“乱摸”？尤其在电动化更为激进的中国市场上，无论是自主品牌还是国际传统巨头们，可不只想与会这场盛宴的配角，看着饕餮巨兽们张开血盆大口，鲸吞着汽车行业的未来。
大通作为“自主一哥”上汽集团的重要板块，品牌从无到有，声量越来越大，已是十年踪迹十年心。而伴随转型信号的出现，大通自然会在时代的路口产生新的叩问与思考……
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变革的大通“新势力”
先贤孔子说“学而不思则罔”，洛克威尔也说“真知灼见，首先来自多思善疑。”这些名人大家们一致认同思考对于进步的重要性。
回首汽车行业，反思者、善思者同样大有人在。丰田章男当年在出席华盛顿“召回门”后不断反思着丰田汽车的下一步，李斌在度过最难的2019年时不断反思着蔚来汽车的未来，魏建军也在去年长城汽车成立30周年之际发起“能否挺得过明年”的反思。当品牌遇上大事件、大麻烦、大机遇时，只有保持思考，才能谋定后动，步踏康庄。
但身为传统车企，当大通碰上能源结构变革的行业际遇时，又该如何变革，才能抵挡新势力的冲击，再续过往十年在燃油车领域的成功呢？
而大通给的答案是：“保持思考，成为‘新势力’”。
周知，新势力是最近几年汽车产业颠覆传统而产生的新名词，他们带着电动化、带着智能化、带着销售模式和渠道变革，向传统发动一次又一次地冲击。
犹如当下特斯拉和“蔚小理”的火热，他们颠覆传统、变得彻底，快速成为新赛道上的领军者。而汽车发明者奔驰，即便是连续多次在电动化赛道上大肆宣扬，依然逃不过传统燃油车对企业销量贡献的桎梏，仍旧在新旧赛道上艰难试探。
难道说传统车企离新势力的差距就如此大么？其实不然，只是不同时代的不同产物：没有成功的企业，只有时代的企业。因此，主动拥抱时代，实现变革与突破，对于企业来说才是上上策，年初上海车展的主题“拥抱变化”不就很能说明问题吗？
况且，我们都知道一个道理，鸡蛋从外部打破的是食物，从内部打破的是生命。任何处在时代风口上的人或企业，唯有主动变革，才是应对未来不确定性的唯一途径。
作为上汽集团中的探索先锋力量，大通何尝不是那个时代的变革者。
2015年，在各种扶持政策和市场需求的催化下，新能源市场进入跨越式发展阶段，大通携国内首款增程式电动宽体轻客EV80开启了新能源电气化布局；2016年，大通开创C2B大规模智能化定制模式，颠覆以往车企驱动的 B2C造车模式，打造品牌新名片。今年，正值品牌十年，大通整合发展了国内整车企业首创的授权经销、品牌直营、新零售直销三种模式并存融合的渠道体系……
大通的变革从未停息，且每一步都切中了行业发展的要塞，实现在探索中与时代进步、共振。
然而这一次能源结构变化的风口，似乎比往日更加莫测。对大通来说，房车、轻客、MPV、SUV、皮卡、新能源以及C2B，体量虽小但品类繁多的商乘布局，面对纷繁复杂的汽车市场和未来变局，如何理顺确实是一项不小的挑战。
“实际上，这一直是我在思考的问题，我们能不能走第三条道路？”。在半个月前的一次专访中，当《汽车公社》问及大通应该如何应对新能源趋势的大潮时，上汽集团副总裁蓝青松这样说道。
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