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“销冠王”汉兰达惨遭三连败!赢它的竟是一台国产车,意外还是必然?

  来源:汽车零部件网 有264人浏览 日期:2021-09-18放大字体  缩小字体

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 在七座SUV领域里,汉兰达一直都是当之无愧的“霸主级”产品,不少6/7座SUV在刚推出时,都拿它来作为“假想敌”。不过往往是心比天高,命比纸薄,反被汉兰达压在身下。

不过疆哥在查看最近的8月SUV销量时,却意外发现国产的理想ONE居然把汉兰达打败了。其实除了输给了理想ONE之外,在过去的3个月里,汉兰达的地位并不稳固,还曾经输给过奔驰GLB和大众途昂这两款价位相近的7座SUV。

要知道,在今年6月份的时候,汉兰达就已经推出了新一代车型。全新车型,不仅用上了更年轻的外观、内饰设计。它的三围(长宽高),也从之前的48901925x1715mm,飙升至4965x19301750mm,轴距也是增加了60mm(由2790mm上涨至2850mm)。

而动力上,换装了更省油的2.5L混动系统,车子的油耗从8.9L/100km,降到了5.3L/100km。2.5L的发动机动力虽然是比之前的2.0T弱,但在配合上电机后,它的总功率直接变成了183kW,较之上一代的162kW,可以说是暴涨了一大截。

同时为了降低入门门槛,保障整体销量,丰田还对汉兰达实施了新老两代同堂销售的策略,进一步满足了消费者的不同需求。按理说在这样的产品策略下,汉兰达应该能卖得更好,继续称霸市场的。但事实是,对手纷纷崛起,汉兰达却慢慢走下神坛,这到底是偶然还是必然呢?对此,网上是热议不断,针对这一话题,今天疆哥就跟大家一起聊一聊。

针对汉兰达最近的销量表现,有的网友认为,它的失利更多是与当下大环境的缺芯的有关。从上半年开始,汽车市场就一直饱受缺芯问题影响,部分汽车工厂甚至因缺芯,不得不多次暂停车辆生产。

而丰田,虽然有“囤积”关键零部件的习惯,但大环境如此,它也难独善其身。像8月份的时候,丰田就发布了要停产部分国内生产线的消息。

而除了芯片影响之外,众所周知的产能不足问题,同样也是导致汉兰达连续败北的关键原因。虽然新一代汉兰达并没有受到进口2.0T发动机的制约,但它那不同于丰田目前在售车型的全新生产线,其实也是需要一定时间去磨合提速的。芯片短缺,全新生产线需磨合提速,汉兰达的失利纯属偶然。

这么一分析,汉兰达销量上的波动,就是大环境下的偶然失利。但是,也有网友不这样认为。在他们眼中,汉兰达逐渐走下神坛,是竞品车型不断增加分流市场,以及其自身饥饿营销反噬共同作用的必然结果。

对于汉兰达的竞品车型,大家最先想到的应该会是大众途昂,福特锐界这些老牌选手。但除了它俩之外,近几年市场上其实还涌现出同级车型,比如想靠新能源来弯道超车的理想ONE、蔚来ES6、大众ID.6 X/ID.6 CROZZ等。尽管它们并不直接对标汉兰达,但相近的价位、相近的用车场景,还有绿牌,难免会抢掉汉兰达的部分市场。

而燃油领域,还有强调性价比的昂科威PLUS、福特领裕;追求以大欺小的雪佛兰开拓者、福特探险者、别克昂科旗、大众揽境、现代帕里斯帝等竞争对手。

而且随着豪华品牌价格下探,靠标取胜的凯迪拉克XT6、奔驰GLB,以及号称换壳汉兰达的皇冠陆放等,都成为汉兰达有力的竞争对手。

这些车型虽然在综合产品力上算不上完胜汉兰达,但是在某些方面上,其实是比汉兰达更优秀的。在它们的围剿瓜分之下,一直被吊打的汉兰达,销量(1-8月累计)已经连续下滑4年了。

至于饥饿营销的反噬,想必不用多说大家都能想到。之前全系2.0T发动机都需要进口时,大家还能勉强接受汉兰达的产能不足、加价提车。

但是,全新一代的汉兰达,改用在国内广泛普及的2.5L混动系统(凯美瑞、亚洲龙、威兰达、RAV4荣放等同款动力)后,价格上涨的同时仍然需要长时间等待提车,这也让不少潜在的消费者放弃。毕竟,如今国内的汽车市场,已经算得上是充分竞争的市场了,消费者可选项很多,长期不解决供不应求的问题,汉兰达迟早要走下神坛。

在疆哥看来,汉兰达的口碑和产品力是毋庸置疑的,但近段时间销量上的疲软,既受芯片、生产等因素的影响,同时也是其价格策略和销售策略共同作用的结果。要想稳固标杆的位置,或许汉兰达要改改策略才行。对此,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对汉兰达的看法。


   
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