轮胎、润滑油相关产业，自去年到现在一直处于涨价调整中，而汽车芯片的短缺也导致不少主机厂停产停工，上游产业的变化对于中下游企业和市场的影响较为深远，稳住企业效益，“生存”下去是目前很多中小企业的现状。随着国内生产秩序的稳定，但国外疫情却是加剧严重状况，由此针对国内制造产业新一轮的市场机遇正在悄然到来。
这次全球疫情对于国内企业来说，是危机中伴随着机遇！中国的汽车工业从建国到现在只有短短的几十年，而国外知名的汽车厂商不乏百年品牌，并且在零部件制造领域也是位于技术顶层，如果没有意外情况的出现，这种差距很难拉近缩小。中国在经济层面早已跃居日本成为全球第二大经济体，并且有望在十年内超过美国成为全球最大经济体。这次疫情影响了全球的汽车产业链，到目前为止也仅是中国恢复了完整的工业产能。市场的“黑天鹅事件”导致很多跨国汽车零部件企业不得不做出决策，裁员减产成为常态，加码中国市场是这些企业保持效益的最佳途径。首先因为国内疫情已经完全控制，再者中国是未来世界经济的方向。国内本土汽车零部件制造企业拥有先天的地域及政策优势，完全可以抓住时机，扩大渠道、企业、品牌。
以整车制造企业为例，新能源汽车的崛起属于弯道超车的典范。对标传统汽车主机厂，国内的造车企业无论是技术储备，还是品牌知名度都逊色于进口品牌，毕竟用几十年的发展时间去赶超一个技术研发到极致的百年产业相当困难。而新能源汽车属于跨时代的产品，像发动机、变速箱、底盘这种传统汽车三大件，我们现在只需在底盘上和国外厂商角逐、拉近差距，其它重要部件都是处在同一或是相近的起跑线，无论是研发还是设计，我们正在成为标准的制定方。
再谈汽车零部件产业，现在国内的汽车零部件企业除了大家熟知的几家大型企业，更多的是中小型易损件制造企业，并且市场呈现更多的是小而散，大部分企业生产的产品可以说是缺乏技术含量的加工类产品。当然，民营企业受制于资金、技术、人才限制，企业的核心动力目标是怎么做出好卖的产品，打价格战都是被动为之，市场环境决定了大部分企业都是捡着容易、赚钱的产品来做。易损件产品的市场需求量非常大、产品技术非常成熟，但是涌入的制造企业同样也多。各位思考一下，即便是这类细分市场，我们的产品品牌在国际上是否有竞争力？品牌是一方面，产品的质量是重点，其次是价格。以低价换市场，缺少核心竞争力，这些是国内多数汽车零部件制造企业的现状。现阶段国外市场由于其它国家的产能下降，产品出海销量增加，在此时我们就需要去思考到底用什么才能抢占并稳住国际市场。
传统汽车零部件企业的未来一定是需要跟随市场趋势而变化的，新能源汽车目前在市场中还不能算主流群体，但是新能源汽车产业可以带给零部件制造企业未来产业的入场券。有机构预测在2035年新能源汽车市场就将超过传统燃油车，政策扶持下，很多主机厂已经公布燃油车停产计划，某些国家也把燃油车禁售拉入时间表。未来汽车零部件的研发一定是以新能源汽车为主的方向，只有提前布局市场才能树立大众认可的品牌形象。
目前在互联网模式驱动下，汽车零部件企业想要效益好，除了自身就是渠道。但是如今企业面对的不仅仅是传统渠道，而是品牌口碑驱动销售。新媒体和自媒体把企业和车主距离逐渐拉近，短视频平台让车主开始了解和认识汽车后市场。网络平台保养的普及让车主可以自行选择配件，可以选择平台推荐的品牌也可以选择其他品牌，那么汽车零部件企业只有过硬的产品质量以及合适的价格才能产生口碑和传播。因为质量好，车主才会选用，选用的车主多了，产品才会产生品牌效应。
结语：国家发展战略已经迈步十四五阶段，未来汽车零部件企业的发展需要提高技术水平与创新能力，掌握关键零部件核心技术。在政策导向下，自主品牌整车企业带动发展下游零部件制造企业，增大国产品牌的市场份额。当然，即便有利好政策扶持，能否搭上“顺风车”，还需看这些汽车零部件企业的自身实力。
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