据报道，自美以对伊朗发动军事打击以来，伦敦金属交易所铝价已上涨16%。摩根大通分析师在4月中旬警告称，全球铝市场可能已陷入供应“黑洞”——即一种“严重、长期且结构性的供应不足状况”，其严重程度或为过去25年来之最。
与此同时，美国铝市面临的冲击尤为明显。由于美国铝供应高度依赖进口，其中约1/5源自局势动荡的海湾地区。在供应端受阻的背景下，叠加美国政府对进口铝材征收关税的政策影响，美国本土铝价迅速大幅上涨。目前国际铝价约为每吨3500美元，而美国铝价已飙升至每吨6100美元，较去年同期上涨约90%。
相比钢材，铝重量更轻，同时又不会牺牲结构强度。近年来，作为生产汽车车身、车门和引擎所需的重要材料，铝已成为汽车制造商提升燃油经济性和车辆能效的关键大宗商品。数据显示，北美汽车产业去年消耗铝材370万吨，较2020年增加超三成。
铝价的剧烈波动使依赖该原材料的美国车企陷入困境。通用汽车表示，大宗商品价格上涨可能导致该司今年调整后的营业利润缩减20亿美元。跨国车企斯特兰蒂斯则预计，今年全年原材料成本上涨带来的负面影响可能达12亿美元。
作为美国三大汽车巨头中最大的铝材买家，福特在这波铝材涨价中受冲击最为严重。考虑到燃油经济性，2014年，福特将旗下美国畅销车型F-150的车身材料由钢材改为铝材。此举虽然帮助车辆实现轻量化，却也使福特成为汽车行业对铝材依赖程度最高的车企之一，在目前供应危机中所面临的风险远大于其他同行。福特高管在刚过去的一周的财报电话会上表示，该公司今年大宗商品成本预期从10亿美元上调至20亿美元，增加了一倍。
业内人士对《金融时报》表示，如美以伊冲突再持续两个月，更多汽车产业供应商将要求抬价签新合同，差不多半年后成本价升高就会在产品市场价上反映出来，届时汽车厂家将不得不减少折扣让利，或者干脆直接提高车辆售价。而汽车商表示，疫情后汽车成本上涨，消费者经济压力已经很大，未来整车提价空间恐怕并不大。
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