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国六b排放标准全面实施在即 商用车行业有望平稳通过“大考”

   2023-04-12 中国汽车报2710
导读

国六b排放标准全面实施在即 商用车行业有望平稳通过“大考”

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       近段时间,汽车行业掀起了力度空前的价格战。究其背后原因,与国六b排放标准实施在即,车企与经销商急于清理库存有直接关系。
  根据中国汽车流通协会公布的信息,目前在汽车市场中,国六b非RDE车型仍有200万辆左右。大量积存的库存车需要在2个多月的时间内完成售卖,难度可想而知。因此,行业呼吁国家给予6~12个月的销售过渡期,来缓解车企消化库存的压力。那么,面对即将到来的国六b排放标准,商用车行业是否做好了准备?
  全球最严排放标准
  按照生态环境部的要求,国六排放标准的实施分为a、b两个阶段,第一阶段从2020年7月1日起,销售和注册登记的车辆须符合国六a标准要求;第二阶段从2023年7月1日起,销售和注册登记的车辆须符合国六b标准要求。
  其中,国六a阶段的排放限值基本与国五标准相同,但采用的是国五排放标准中的最严值。因此,国六a可以看作是国五切换国六的过渡标准,而国六b才是真正意义上的国六排放标准。
  具体来看,国六b排放标准要求一氧化碳排放量不得超过500mg/km;非甲烷烃不得超过35mg/km;氮氧化物不得超过35mg/km;PM细颗粒物不得超过3mg/km;每公里PN细颗粒物不得超过6x10<sup>11</sup>。此外,国六b排放标准还增加了实际道路行驶排放监测(RDE)。只有RDE监测结果不超过标准限值且符合20万公里耐久要求的车型,才能满足国六b排放标准要求。
  相比之下,国六b排放标准的各项限值要求比国五标准要严格很多。与国五标准相比,国六重卡的氮氧化物(NO<sub>X</sub>)和颗粒物限值分别降低77%和67%,并新增粒子数量(PN)的限值要求,同时增加远程排放管理车载终端,对车辆排放进行实时监管。
  国六b车型已提前就位
  国六b排放标准的实施,无疑给汽车行业带来巨大挑战。特别是商用车行业,卡客车想要达到国六b排放要求,需要在发动机、尾气后处理、电控系统等多个方面进行技术升级和改造。同时,商用车在RDE测试中也面临着更高的难度和极大的不确定性。
  不过,记者采访发现,无论是商用车企业,还是相关零部件企业,在国六b产品规划和技术储备上,都已提前做了准备和部署。“由于国六a切换到国六b仅间隔2年时间,加之北京、深圳、江苏、浙江、河北、山东、上海、广东等省市均选择跳过国六a,提前实施国六b排放标准,因此在国五切换国六标准时,商用车企业几乎都采取‘一步到位’的方式,直接研发生产国六b车型。”某重卡品牌负责人表示,国六排放标准于2016年底发布,到全面切换国六b标准,中间有将近7年的窗口期,由于研发验证时间较长,有利于产业链上下游提前调整布局,整车企业也有充足的时间进行产品部署和匹配工作。
  通过梳理不难发现,2021年以来,一汽解放、东风商用车、中国重汽、陕汽、北汽福田、上汽红岩等主流商用车企业推出的重卡车型,基本都满足国六b排放标准。与此同时,潍柴、玉柴、解放动力、全柴、康明斯、上菲红等发动机企业也已完成国六b相关产品的技术储备,并批量配装整车。其中,早在2018年,玉柴国六b发动机就通过了排放认证,并于2019年开始批量交付,满足各大整车厂商的需求。
  中国流通协会商用车专业委员会秘书长钟渭平告诉记者,目前卡车企业在售的车型均已满足国六b排放标准,并在导入市场时,为用户进行了详尽的产品售前培训。所以,此次排放标准切换,对商用车生产端并没有实质性的影响。
  此外,排放标准升级是一项系统工程,不仅需要对后处理、电控系统进行技术升级,还涉及到燃油、润滑油、车用尿素的品质提升。目前来看,市场上大部分燃油、车用尿素、润滑油品质已经跟上了排放标准升级的步伐。
  市场库存压力渐消
  按照以往的经验,排放标准升级之前,厂商和经销商都会通过降价促销的方式,或是推出各种金融方案来清理库存车辆。同时,考虑到实际销售情况,避免造成重大损失,政府相关部门也会适当设置销售过渡期,或提供资金支持。
  对于即将实施的国六b排放标准,近期有汽车经销商(乘用车)反映,如7月1日执行国六b标准,将难以全面消化现有库存,因此呼吁将国六b排放标准的执行时间延后至2024年1月1日。无独有偶,中国汽车流通协会会长沈进军也在近期公开表示:“很快就会有‘国六a车型销售期延长’的文件下发,靴子即将落地。”
  目前来看,相较于乘用车市场的“血雨腥风”,商用车市场则显得较为平静。“仅就轻卡来说,去年,我们的确积压了一部分库存,但车辆基本都符合国六b排放标准,而且库存压力本就不大,所以没有像乘用车一样,搞降价促销活动,也没有急于倾销车辆。”河南轻卡经销商唐昆阳说道。
  “去年,我们的主要任务就是消化国五和国六a标准的库存车,如今基本已售出95%,在售车辆大多符合国六b排放标准。目前来看,排放标准升级对我们没有太大影响。”南京重卡经销商葛义林告诉记者。
  江西重卡经销商张强林表示:“由于之前没有跟风囤积国五重卡,加之今年以来市场逐渐好转,我们的国五库存车已基本清空。今年上半年,公司计划将剩余的国六a标准重卡打包销售,鉴于市场逐步回暖,库存车有望在二季度消化完毕。”
  采访过程中,大部分卡车经销商对于即将实施的国六b排放标准并未有太大的抵触情绪。在他们看来,排放标准升级所带来的负面影响并不大。一方面,经历了国五切换国六标准的阵痛,不少车企和经销商吸取了教训,针对政策标准进行提前布局准备。与此同时,经销商也意识到理性囤车的重要性,对于不符合国六b标准的车辆,采取有订单才进货的模式,不积压库存,这种方式能够让经销商平稳度过排放标准切换期。
  此外,重点地区提前实施国六b排放标准,也在一定程度上缓解了车企和经销商的压力。在接受记者采访时,北京、广州、河北等多地卡车经销商均表示,目前在售的卡车均为国六b标准车型,并不存在排放标准升级带来的库存压力。
 
(文/小编)
 
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