在最初的时候，双离合变速器首先是用于赛车上的，快速地换挡可以提高汽车的动力水平。但是耐久性却并没有解决，经过十几年的反复改进，才在家用车上得到了普及。事实上，大众汽车正在使用双离合变速器，来改造它的产品阵容。
因为在双离合之前，大众的变速箱只能是从爱信和采埃孚来购买，一是受制于人，二是价格昂贵，大众汽车迫切需要自己的生产线，但是由于自动变速器的关键专利，掌握在上面那两大巨头的手中，因此大众也就只能选择古老的双离合变速器技术了。
大家都知道，双离合器设计于二战时期，就算是有专利保护，也已经过期了，当时由于控制技术和材料的限制，还没有大型的设备。此外，双离合变速器具有传动效率高、油耗低、升档快等的优点，大众选择也就不足为奇了。
其实是大众真的没办法，只能用双离合变速箱。然而，大众双离合变速器是当前能买到的最可靠的双离合变速器了。从2003年开始研发生产，经过“市场”的考验和召回事件的洗礼，虽然受限于双离合机械结构，但还是有一些瑕疵和不完善，但总的来说，双离合变速箱已逐渐成熟。
在最早的时候，大众汽车只在价格较低的汽车和小排量的发动机上安装双离合变速器，但是现在，双离合已经广泛应用于中档的车型了，该品牌也在奥迪得到了推广。因此，除了自身的逐步完善和稳定性，大众还借助奥迪品牌的形象，增加了双离合在人们心中的信任度。
慢慢地随着双离合的大定位和普及，是可以预测的，除非在未来出现新的革命性传动技术，否则大众是不会放弃双离合的。虽然双离合器还有一些需要解决的缺点，但是不足以掩盖它的优点，它超高的传动效率，是所有车企都无法割舍的诱惑！
早在1939年，双离合的理论和AT理论几乎是同时提出的，但是由于双离合本身存在的问题，需要大量的精加工、更优的材料和更好的加工工艺来弥补，成本也就远高于美国通用汽车在2018年推出的第一代无阀变速器。
所以，以那个时代落后的工业力量，是不可能生产出双离合的。可见双离合的加工难度要比AT变速箱高很多，加工难度大当然价格也就高。结果，双离合器在八十年代只安装在了少数的汽车上，甚至连超级跑车都没有！
从2008年到现在，虽然双离合被诅咒和质疑，然而大众的销量在这个期间也有所增长，而且正是在这个期间，大众的销量就超过了丰田四次。既然给大众带来了这么多的好处，大众又怎么可能放弃双离合呢？如果也学用丰田的6AT和8AT，成本也会降低，估计销量不会比丰田高四倍！
因此，这就足以说明AT并没有双离合成那么昂贵，也许这篇文章可能会伤害很多AT粉，但是还请尊重事实！如果DSG真的忍无可忍，那大众又怎么能做到430万辆的庞大年销量呢？
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