刚刚3月22日才完成德国格林海德工厂的投产，特斯拉在4月8日（北京时间）就完成了年内第二座工厂，也是特斯拉全球总部的美国奥斯汀工厂的投产。
一年两座全新工厂，再加上全新制造工艺，马斯克在投产仪式上说，要实现规模量级，一切努力才有意义。
只需Model 3和Model Y 两款车型，2022年是特斯拉产销量突破历史的又一年；到了2023年，那就是Cybertruck等各大全新产品陆续投放的一年。当然，新产品会不会跳票，谁也不知道，毕竟这对于特斯拉而言也是再正常不过的事情了，又不是没发生过。
以Model Y为代表，马斯克为这座全球总部工厂带来了4680电池和车身部件的一体压铸成型工艺，并且把座椅直接安装在电池包上面。看着座椅电池包一体化总成，除了坐在“大一号电池”上方的密集恐惧症之外，感觉上下车都要蹑手蹑脚、小心翼翼才行，不然要担心高跟鞋把电池踩烂了，可就不好了。（纯粹玩笑）不管是美国第一座工厂，还是最新的德国工厂，特斯拉的出品总是让人诟病，那些令人啼笑皆非的零部件问题和装配问题，总是能不断降低用户的预期。
像丰田、大众等传统车企也会疑惑，质量这么糟糕的产品，为何还有这么多人为之欢呼？不管是特斯拉的全球直营门店，还是刚刚全球直播的奥斯汀工厂投产仪式现场，都不乏满载的人头汹涌，就像当年苹果新品首发的大排长龙那样盛况空前。对于这一辆未来要取代人类驾驶的“Model”车型，为何大家会这么狂热？
软硬件一体化，硬件和软件各自达到行业无与伦比的高度，与此同时还有强大的售后服务能力，让苹果成为手机行业无人能敌的天花板。在不那么高标准的车身质量之下，从纯电动力到自动驾驶系统，用户都在为曾经仅凭“一己之力”对抗跨国燃油车企，并让电动汽车成为整个行业的现实可行选择之一的特斯拉埋单。
与其说是特斯拉的自动驾驶系统是用户购车的选择，还不如说这仅仅是少部分用户的实际需求，更不如说是在科幻的造型之下，特斯拉显然已经成为电动汽车绕不开的选择。随着全球首创的三大全新技术和工艺投入生产，再加上翻倍式的规模量级，不管是什么样的方式，作为特斯拉走量的Model 3 和Model Y两大车型，未来的售价必定有进一步下降的空间。
头顶着舶来品的光环，再加上在软硬件层面的行业破局，在特斯拉对抗丰田、大众等跨国传统车企的情怀之下，用户选择一辆特斯拉有着无需多言的充足理由。如果说跨国传统车企的情怀已经留在了过去，或者说成为了小众文化圈，当下中国市场对蔚来、小鹏和理想等新兴品牌的认可，不仅仅因为其产品和服务，更是因为它代表着一种新的潮流，而潮流这种东西，从来都是不可言喻的感性。
一辆丰田和大众汽车的老气横秋，如果非要强行年轻化，就会显得过于割裂而诡异；反之，一辆全新的电动汽车也得在创新之余保留工业设计之美，比如蔚来和小鹏，长安阿维塔和华为AITO，这两个组合就是强烈的对比。
一辆汽车永远无法取悦于所有的用户，但符合绝大多数用户的心理预期，是获得销量、取得成功的必要因素，除非它是限量而面向限定市场的。当我们在热烈讨论用户的智能手机更换周期拉长，究竟会不会买车等问题之时，手机和汽车本身的产品力依旧是关键问题。
当苹果每年的代际式跨越演变为小打小闹的升级之时，换代周期更长的汽车就更加不用说了，换机或者购车就成为一个必然的问题。当跨国车企的品牌光环一再褪却，当电动汽车无不宣传超长续航、智能座舱和自动驾驶，用户眼中曾经熟悉的汽车模样开始变得模糊。谁能成为那道率先亮起来的光，是满路跑的电动网约车，还是触手可及的五菱MINI EV；是售价不断攀升的新兴品牌，还是“以家为乐”的理想汽车？
谁能想到自主车企近几年的品牌向上，在中国市场倒下的是福特、标致和现代等等跨国车企。上海工厂奇迹般建成投产仿佛还在昨天，特斯拉就已经完成了在北美、欧洲和中国三大主要汽车市场、五座工厂的产能布局。从2021年的100万辆，到下一个100万辆，特斯拉的速度将超越想象。作为新生的全球顶级流量，究竟是谁在为特斯拉欢呼？是这个全新的汽车时代，是这个时代之下的用户。
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