造车新势力进入新能源汽车市场之后，它们试图先从高端市场打品牌，两年多时间除了小鹏发布低于20万的车型之外，另外两家汽车企业都专注于30万以上车型，它们试图挑战特斯拉和传统车企奔驰、宝马、奥迪等。
过去两年它们似乎也显示了一点竞争力，一度连续冲破季度销量万辆，业界也曾为它们欢呼，认为它们正成为中国版的特斯拉，似乎它们可望实现当年国产燃油车企业所未能实现的梦想。
然而随着更多新造车企业加入市场，加上比亚迪厚积薄发之后终于到了爆发阶段，同时新能源汽车市场也在迅速上量，比亚迪、广汽埃安、零跑等迅速后来者居上，到如今比亚迪以月销10万辆稳居首位，广汽埃安、零跑等也超越了三大互联网造车企业，给它们造成巨大的冲击。
这显示出三大互联网造车企业的设想正逐渐成为泡影，市场给予它们最深刻的教训，导致如此结果在于它们错估了中国新能源汽车市场，忽视了以往中国汽车市场的现实所致。
在过往的燃油车市场，销量占比最高的其实一直都是20万以上的车型，即使是宝马、奔驰、奥迪等这几年也逐渐推出价格接近20万的车型，以争取销量。
至于新能源汽车市场，这两年时间20万以上车型唯一具备与特斯拉竞争的车型仅有比亚迪汉EV，而强大如比亚迪销量更多的却是20万以下的车型，这显示出无论是燃油车市场还是新能源汽车市场，最受欢迎的汽车都是20万以下价位。
可惜的是三大造车企业无视这种现实，在取得先发优势之后，却未迅速出击20万以下价位，错失了机会，而积累深厚的比亚迪和后来者广汽埃安、零跑等迅速抓住机会，迅速抢占市场，取得了销量规模优势。
面对如此现实，三大造车企业创始人还在侃侃而谈，认为自己在30万以上会有机会，然而新能源汽车行业领导者特斯拉进入中国时候之后也是推出售价低于30万以下的车型才一飞冲天，不知这些互联网造车企业是如何有如此信心在30万以上进行竞争的。
面对汽车销量的下滑，新造车企业纷纷将原因归咎于芯片供应的短缺，然而比亚迪的销量是它们的十倍以上，广汽埃安、零跑的销量也超过它们，为何这些企业却没受到芯片供应短缺的影响呢？
事实已经证明，汽车行业是一个非常考究规模的行业，没有足够的规模就难以生存，如今随着比亚迪、广汽埃安、零跑的跑出，产业链将会逐渐向规模更大的新能源汽车企业倾斜，如果造车新势力们还看不清市场形势，它们或许就如手机行业的小而美品牌走向衰败，迎接它们的结果就是毁灭吧。
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