但是从其“准量产车”的下线至今，什么时候能够达到真正量产车的标准，官方或者是其CEO没有明确的表示，给外界传达的信息一直是工作正在如期进行。而且前段时间曝光了FF 91已经收获了1．4万辆订单，但现在看来实际上只有300份订单是付费的，而其他则为免费订单，无疑又给消费者当头一棒。或许想要继续看贾老板笑话的人真的看到了。
我们暂且不论贾老板现在与法拉第未来的关系，但无论如何两者都有千丝万缕的联系，或者说在国内大多数消费者的认知中，贾老板的口碑也代表了对FF 91的信任度，可想而知，唇亡齿寒，两者都在急剧下滑。
一句话点评：下周回国和即将量产，哪一个更可信！
车载大屏时代盛极必衰？
这几年，汽车的大屏设计已经屡见不鲜了，似乎大家都已经在接受这个事实。但是最近宝马设计师提出了质疑：“大屏幕重要吗？我个人相信，迟早我们会把汽车内部的这些黑色玻璃屏幕抛在脑后的。”同时，北极星的设计师也提出过相似的想法。其实可以判断出，目前来说并不是所有人都认可大屏。
这种想法在网友中也引起讨论，一部分人表示支持，毕竟开车的人几乎不会在闲暇之余刷车机大屏来打发时，间，开车时也不可能一直盯着屏幕看，所以其主要具备的仍旧是观赏性，从使用方面来说，没有多大的优势。当然也有比较反对的想法提出，大概意思就是如果现在不紧跟趋势，会不会像当面的柯达胶卷、诺基亚手机一样在自己的行业被淘汰呢？
理性的来看，车载大屏的出现是一个发展的必然过程，而是否会完全取代小屏，这还未可知。毕竟当下事实是就算没有屏幕的一些车型也还在使用当中，这也成不了一款车型销量的决定性因素。但是大屏确实开启了一个不一样的车机时代，这一点不可否认，比如将仪表盘和中控区巧妙的融合在一起等方式。
最后笔者认为，车载大屏目前来说更多的还是在于修饰内饰的颜值，后续将会如何发展，长盛不衰，还是戛然而止，就需要看各家汽车设计师的发挥了。
一句话点评：好的设计值得拥有一个时代
力帆竟然走老路换牌生产燃油车？
力帆汽车4月销量3017辆，其中除了新能源车型以外，竟然还有其他车型销量这一项，大家纷纷猜测，力帆已复活燃油车的生产？原来是枫叶X3 PRO，其实就是吉利远景X3 PRO，这不就换牌出新车，还是一款燃油车。深入了解后发现，因为枫叶汽车的新能源车型是由吉利代工的，而燃油车型由力帆科技自己生产，如此，力帆便可以全面恢复？不得不说，打了一手好算盘。
其实枫叶汽车的几款网约车用车，笔者认为作为乘客的体验感还是很不错的，空间比较大且舒适，如果价格够便宜，其定位能够下沉到四五线城市，或者区县，或许有一定的市场竞争力。但是枫叶X3 PRO的出现有点难以认同，用户会发出一个疑问，为什么不去买吉利远景X3 PRO呢？
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