比亚迪之前说过自己燃油车停售时间表，是在2040年之前。
但让人没想到的，在今年4月3日晚间比亚迪宣布停售燃油车，宣布燃油车停售时间表是在去年的11月，中间只间隔了5个月。此消息一出，比亚迪成为了全球第一个禁售燃油车的传统品牌。
敢在疫情、芯片、原材料三方面都有压力的情况下，比亚迪敢这么做的底气是什么？
停售燃油车，比亚迪有什么资本？
仔细观察比亚迪的产销快报，电动化转型早就有了端倪。2021年第二季度过后，比亚迪燃油车同年累计销量开始同比增速放缓，全年比亚迪燃油车累计销量13．63万辆，而同年新能源汽车累计销量为60．38万辆。
有人想问，比亚迪不是规划的2040年停售燃油车么，为什么提前18年停产，这么着急？
再看一波数据，今年第一季度比亚迪新能源汽车销量为28．63万，同比增长420％以上；燃油车销量仅仅只有5000余台。在特斯拉能靠Model 3／X／Y／S四款车创造了全球市值第一车企，这样的前提下，应该没有人会怀疑燃油车之后的时代是属于新能源／电动车的。
所以此时比亚迪在做减法，也能理解，将来这个品牌售卖的车型只有混动、纯电两种能源形式的产品。把更多的精力和实力聚焦在核心业务领域上，再把优势扩大，是比亚迪未来所要做的事情。
比亚迪之所以敢这么做，得从三方面来看。
第一是市场方面，从17年开始的5年间以双碳发展为背景的汽车行业大环境逐渐演变成电动化时代。带来的改变是内燃机技术如果进一步发展，需要付出比较大的代价，众多车企开始把手头的内燃机项目收尾，不再有新的内燃机研发计划，有新立项也是混动专用发动机；纯电发展迅速，电动化渗透率提高，带来最大的好处三电成本大幅度降低；利用现有发动机技术，实现节油、减排目的，混动（插混）在成本可控的前提下会得到更大收益；接受新能源的用户群体在扩大。
第二方面是比亚迪品牌本身，三电系统自研是比亚迪一张王牌，没有自研的三电比亚迪也没有底气喊出停售燃油车。一方面是能够以低成本的优势造出产品力优于同级的车型，例如e平台3．0的海豚；另一方面，核心技术自研不受任何零部件供应商牵制，也是比亚迪终端市场闭口不谈受芯片影响的原因。坚持垂直整合多年的比亚迪，在整个汽车板块可以用三个核心总结，整车、动力电池和车载半导体，以上三个板块互相促进，达成了比亚迪6800亿市值。
第三方面是用户选择，不可否认的是现在有更多人选择了新能源汽车。虽然现在使用新能源车还谈不上便利，毕竟充电时间仍然抵不过燃油车加油一样方便，但已经比几年前有了很大的改观而且有着比燃油车更低的用车成本以及普及率更高的充电桩等基础设施。
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