过去3年9次强调不造车
作为一个在芯片领域、手机领域和信息通信技术领域具有强大实力的科技企业，华为在汽车智能化方面，有着得天独厚的优势。2014年华为成立车联网实验室，2019年5月正式成立智能汽车解决方案部门。2019年9月在上海举办的华为全联接大会上，华为展出的智能汽车解决方案，博得了业界的惊叹和关注。
早在三年前，华为掌门人任正非在接受媒体采访时表示，华为不会跨界，永远不会造汽车。但可以做全世界最好的车联网模块，用华为的模块进入自动驾驶。同年5月，任正非再次宣称，华为不会随便切换轨道。同年10月，华为轮值董事长徐直军在世界智能网联汽车大会上再次对造车事宜进行否认。2020年，华为BU总裁王军在手机新品发布会表示：华为不造车，会帮助车企造好车。2020年11月，一份华为内部文件曝光，其内容提到“华为不造车”以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位，有效期为三年。
2021年4月上海车展前夕，徐直军在全球分析师大会上再次否认华为造车。针对上海车展期间“华为推出第一款车”等种种不实传言， 5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》。声明指出，有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。华为在《声明》中说，“我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT（信息通信技术）技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
声明强调指出，华为至今为止，并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后凡是议论说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。 去年年底，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东再次重申，“华为不会造车”。粗略统计，从2019年初至今，华为已经9次申明不造车，只做配套。
华为不参股只做技术合作
最近两年，国内汽车企业纷纷推出独立的高端电动汽车品牌，有广汽埃安、东风岚图、北汽极狐、吉利极氪、长城沙龙、上汽智己和飞凡等。这些高端电动汽车品牌，都与科技企业或互联网企业有一定程度的合作。
华为拥有自主研发的高性能芯片、高端智能手机、5G通信技术，与其他进入智能汽车领域的互联网企业相比，具有更强的研发实力、更全面的制造能力和领先的5G通信技术，在汽车智能化方面具有无可比拟的优势。华为推出的智能汽车解决方案，正在成为国内汽车智能化的领先标准。去年11月在上海首次发布品牌的高端电动汽车品牌阿维塔，是长安汽车、华为和宁德时代三方合作的结晶。
据介绍，阿维塔品牌聚合长安汽车、华为、宁德时代各自在研发制造、智能解决方案和能源管理生态领域的优势技术，深度整合三方战略资源，重新定义未来智能电动汽车。余承东表示，华为依托在ICT领域30年的技术积累，通过Huawei Inside方式，为阿维塔提供智能汽车整体解决方案，助力阿维塔打造世界级的中国高端品牌。华为将发挥其在信息通信领域的技术优势，与阿维塔科技联合构建研发、渠道、服务、生态等全价值链环节，为用户提供全栈智能汽车解决方案，提高电动汽车智能化水平。
3月29日，阿维塔宣布，公司已完成首轮战略融资交割和工商信息变更。注册资本由2．88亿元增至11．722亿元人民币，宁德时代以23．99％的持股比例，成为阿维塔科技的第二大股东。长安汽车为第一大股东，持股39．02％，其他股东有福建闽东、重庆承安、两江西证、南方资产、南方工业基金等。按照最初的方案，华为将参股阿维塔。但是，在任正非的坚持下，华为不参股只做技术支持。据说长安汽车董事长朱华荣专程到深圳面见任正非，最后的结果仍然是华为不参股。这也符合华为不投资任何车企，不控股、不参股的承诺。
由此可见，关于华为造车、华为投资车企的传闻都是假消息。
媒体为何热衷炒作华为造车
华为作为国际知名的高科技企业，尤其在5G领域引领世界潮流，具有很高的知名度。一些车企为了提高自身的品牌知名度，拉大旗当虎皮，傍华为就是傍大款。而一些媒体则是推波助澜，大肆传播不实信息。华为是某高端电动汽车品牌供货方，这款汽车采用了华为自动驾驶解决方案。但媒体报道出来，则成了华为造的第一款车。其实，华为只是这款车型的众多供应商和合作伙伴之一。
华为手机有一个华为商城，类似于京东和淘宝购物平台。某汽车品牌在华为商城上卖车，又被炒作成华为卖车。 炒作华为造车的媒体，大多是自媒体。这些媒体，可以分为三类。一是拿了傍华为的企业的钱，为他们造势；二是专业知识缺乏，盲目跟风。有的明知可能是假新闻，为了抓眼球冲流量，有意为之。最可恶的是第三种，个别媒体和券商勾结，沆瀣一气，制造并炒作假新闻，哄抬股价，坑害股民。第三种做法最可恶，应该受到严厉惩处。
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