蔚来的战略性防御
李斌聊的很实际。
为什么要造手机，最直接的原因是为了改善用户体验，背后更重要的动机则是战略性防御。
手机是最主要的智能生态入口，苹果业务模式封闭，让蔚来感到很被动。
李斌谈到，手机是与车连接的最重要设备，华为被美国打压之前，蔚来车主中有50％用户用苹果，40％用户用华为，现在苹果用户比例正在进一步上升。
“苹果现在对汽车行业很封闭，比如蔚来第二代平台的车标配UWB（Ultra Wide Band，超宽带无线通信技术），苹果又不开放接口，搞得我们很被动。从用户利益和体验出发，我们也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”
平板、电脑、电视这些跟车关系不大电子消费品，李斌表示蔚来肯定不会研究。而“可穿戴的、移动的东西都要好好研究”，“跟车要连接的智能设备都值得研究”。
另外，手机厂商都要造车，尤其是苹果，让李斌感到如坐针毡。“想想2025年，苹果车出来了，我们的六成用户甚至更高都是用苹果，我们一点防御都没有，今天还不做点准备到时不好办”。
因此，李斌认为，蔚来造手机不是扩张，是防守。
说明白了为什么要手机，一些用户开始对蔚来能不能做成这件事表示担心。有用户担忧的说，“让果粉改用蔚来手机，难度绝不比BBA用户改开蔚来车低啊，慎重考虑啊”。
李斌认为，短期内从苹果那里抢用户肯定很难，40％的安卓用户或许能成为蔚来优先转化的部分。“虽然很难，一开始也会有不小差距，但是总要开始对吧？”
他进一步谈到，做手机后车机预计也会有较大提升，而且人才是相通的。言外之意，造手机对于蔚来而言是一件性价比较高的事情。
其实，蔚来不是第一个要做手机的车企。
2021年9月，吉利宣布正式进军手机领域，定位高端智能手机。
吉利集团董事长李书福在发布会的发言中，也谈了对于布局手机业务的思考：
首先，做手机是为了形成汽车业务的相互赋能，形成一定协同作用；其次，是为了打通手机端和车机端软件技术和应用生态的互动；最后，也是最关键的，是要打造用户生态，形成企业护城河。
可以看出，李斌和李书福思考的逻辑基本一致。
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