这次的当地时间3月22日，特斯拉柏林超级工厂（Giga Berlin）正式启动，马斯克在交车仪式上对着无人机即兴来了段“尬舞”，看起来心情超级棒。
而特斯拉工厂的上海邻居，就是上汽大众。柏林工厂启动仪式的举办，等于是直接杀到了大众“腹地”。而今，德国狼堡需要面对的，是一头真正的美“狼”。那么，大众集团CEO赫伯特·迪斯博士这时候在想什么呢？对BBA发起的“正面攻击”，BBA又如何应对呢？
至少，环保人士抗议、用水量太大、电池废水处理等问题也仅仅拖慢了特斯拉九个月而已，并不能延迟特斯拉战车的开动。
欧洲车市格局即将大变。德国电动汽车2月销量榜单上，特斯拉已经包揽了冠亚军，大众ID．系列则排名靠后。随着柏林工厂正式启动，一场看不见硝烟的智能电动战争开始了。
实力撑得起野心
按照特斯拉官方发布的目标，柏林工厂的年产能规划为50万辆，预计到今年年底将能每周生产5000～10000辆Model Y，和上海工厂相当。柏林工厂最初将以单班生产，未来几个月增加第二个和第三个班次。
柏林工厂之于特斯拉的战略意义，是吹响了占领欧洲市场的号角。马斯克为之“尬舞”的背后，是征战德国汽车制造“心脏地带”的野心和启动的狂喜。
柏林工厂是特斯拉目前在欧洲唯一的制造工厂。3月4日，马斯克终于获得了这家工厂的最终许可批准。自埃隆·马斯克于2019年11月宣布建造汽车和电池工厂的计划以来，遇到多重障碍，终于修成正果。
所谓“项庄舞剑，意在沛公。”马斯克已经出招，接下来，就看大众和BBA的了。
这次首批30辆Model Y交付给了客户，而此前都是从上海超级工厂出口过来的。所以，“这对工厂来说是伟大的一天，”马斯克说，并称赞这是迈向“可持续的未来”的又一步。
实际上，柏林工厂投入生产对于特斯拉来说，太重要了。根据英国汽车数据调研公司JATO Dynamics数据，2021年，特斯拉在欧洲纯电动车市场的份额下降至13．9％。而2019年，特斯拉在欧洲纯电动汽车市场份额为31％。
而欧洲作为众多老牌车企、尤其是大众汽车的大本营，同期，大众汽车占据了欧洲电动车市场25％的份额。这意味着在欧洲市场每售出的4辆电动车中，就有1辆来自大众。
2021年特斯拉的份额比大众差不多少一半的原因，当然是因为进口过高的税费和产能限制。而柏林工厂的启动，对于苦于没有欧洲产能久矣的特斯拉来说，无疑是“久旱逢甘霖”。
至少，特斯拉在勃兰登堡工厂生产汽车能节省10％的进口关税。目前，从上海出口到欧洲的Model Y高性能版，在当地的售价高达63990欧元。
不仅是马斯克，仪式上德国总理奥拉夫·肖尔茨（Olaf Scholz）表示了欢迎，认为它将推动东德的经济发展。在统一后的30多年里，东德仍在追赶富裕的西德。而特斯拉的到来，无疑提供了超越西德地区的最好机会。
所以，当初柏林工厂所在的勃兰登堡州州长迪特马尔·沃德克曾表示：“特斯拉将携巨额投资来到勃兰登堡。为此我们游说了很长时间，同特斯拉展开了密集的谈判，并在谈判桌上提出诸多理由。”如今，柏林工厂投产，双方真是皆大欢喜。
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