按照丰田的说法，减产是为了减轻供应商的负担。由于供应链紧张，导致芯片和其他材料严重短缺，供应商被迫顺应丰田一再改变的生产计划。与之前的计划相比，丰田计划在4月份将国内产量缩减约20％，5月份缩减约10％，6月份缩减约5％。
丰田希望通过提前三个月重新审查生产计划风险，确保供应商将能够稳定地准备设备和人员，并优先确保安全和质量。
丰田之所以选择减产，主要还是由于近期较为动荡的国际局势对汽车芯片的供应链造成了进一步的影响。在今年1月份，丰田就因为新冠疫情蔓延和供应量供应问题，导致其在日本国内的产量较去年同期大幅下滑32．2％，并且全球产量也下滑了14．9％。
在此前公布的财报中，丰田表示2022财年第三季度经营利润为7843．7亿日元（约合人民币432亿元），同比下跌了21％，此外，丰田还同步调低了年产目标，从此前计划的900万辆削减至850万辆。丰田声称，其预计芯片供应短缺的状态不会很快得到解决，可能一直会延续到下一财年的到来。
按照丰田的预计，只要能确保芯片的稳定供应，在2022财年可生产创纪录的1100万辆汽车，不过目前芯片供应的问题并未得到解决。
丰田作为全球领先的汽车企业，受零部件短缺的影响更为明显。而根据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions（简称AFS）的最新数据，截至2月27日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产量约为64．31万辆。AFS最新预判，全球汽车制造商今年或减产超过100万辆汽车。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）在一份声明中表示，欧洲汽车销量在经历了两年的下滑后，将在2022年恢复增长。但由于芯片短缺继续阻碍生产，今年欧洲新车注册量仍将比2019年水平低20％。
ACEA表示，芯片供应稳定后，今年欧洲新车注册量预计将达到1050万辆，同比增长7．9％。该协会还敦促欧盟提高当地芯片产量，减少对其他地区供应商的依赖。同时，欧盟委员会还发布了《欧盟芯片法案》，旨在提升欧洲的半导体研究和生产水平，并降低对单一国家或地区的芯片供应依赖。
我国的汽车产业同样受到芯片掣肘，相关数据显示，目前我国汽车芯片自给率不足10％、国产化率仅为5％，供应高度依赖国外。同时，我国的汽车芯片产业还面临着产业链发展滞后、研发技术薄弱、关键制造生产线缺失、封测能力有限、人才缺乏等问题。
对此，相关部门也越发重视了，今年的政府工作报告就明确提出，要增强制造业核心竞争力。促进工业经济平稳运行，加强原材料、关键零部件等供给保障，实施龙头企业保链稳链工程，维护产业链供应链安全稳定。
国家发改委也表示，当前要着力解决汽车等制造业领域芯片短缺问题。去年因为多种因素的影响，芯片在全球一度出现了供应短缺，这个问题我们今年将重点加以解决。
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