Rusal是全球第二大铝供应商，曾被美国列入制裁名单。为了满足美国财政部对独立董事的要求，Rusal创始人、亿万富翁Oleg Deripaska于2019年1月同意放弃控制权，Rusal母公司EN＋ Group International任命了新董事。2019年，Rusal的制裁被解除。
2020年底，特斯拉决定开始从Rusal采购一些铝，用于其柏林工厂Model Y的铸造和车身外壳，一直持续到2022年2月。目前尚不确定特斯拉是否在美国工厂使用从Rusal购买的铝。
特斯拉的发票和其他文件显示，自2020年底以来，特斯拉向Rusal支付了数百万欧元。特斯拉德国子公司过去一直通过一家奥地利银行向Rusal瑞士子公司付款。
目前还不清楚特斯拉向Rusal购买金属支付的具体金额。但当被问及特斯拉是否正在采取措施切断与Rusal或其他俄罗斯公司的业务关系时，特斯拉没有置评。
自2022年俄乌局势升级以来，Rusal没有受到美国的制裁。据悉，Rusal的控股股东EN＋ Group International正在考虑将该公司的国际资产转移到一个没有俄罗斯持股、管理或控股的新实体。Rusal拒绝置评。
其次，Rusal不是特斯拉唯一或主要的铝供应商。特斯拉与全球铝供应巨头Hydro合作多年。根据Hydro的网站，该公司的铝金属生产设施遍布欧洲、加拿大、澳大利亚、巴西和卡塔尔。Hydro宣称，“我们三分之二的原铝生产基于可再生能源。”
此外，虽然特斯拉已决定无限期搁置在俄罗斯开设工厂、销售或服务中心的计划，但该公司部分车辆已独立进口到俄罗斯。因此，特斯拉已经制作并保存了一些在当地使用车辆的服务手册和其他道路安全文件。
全球供应链和风险管理研究公司Interos表示，特斯拉与一家俄罗斯供应商合作并不奇怪。全球十大车企都至少与一家俄罗斯一级供应商有交易往来，大约有27家俄罗斯公司直接为这些车企供货。美国最大的四家车企与13家俄罗斯一级供应商达成合作关系。
但是随着俄乌局势升级，这些车企对与俄罗斯供应商之间的关系犹疑不定。通胀可能会影响车企的决定，3月13日，马斯克承认，特斯拉正面临来自原材料成本方面的重大通胀压力。
Interos首席执行官兼创始人Jennifer Bisceglie表示，“俄乌局势影响了全球的供应链，而制裁切断了部分供应链。企业正在做两件事来应对目前的供应形势：一是囤积，尽可能多、尽可能快地购买原材料；二是寻找替代供应，或是金属和原材料的替代品，或是金属和原材料的替代供应商。
Sandler， Travis ＆ Rosenberg律师事务所出口管制和制裁业务的负责人Kristine Pirnia也谈到了俄乌局势对汽车行业的总体影响。Pirnia指出，即使汽车制造商与俄罗斯供应商合作是合法的，但针对银行的制裁和法律合规的复杂性可能会让他们几乎难以继续与俄罗斯供应商的合作。
“迄今为止，美国在实施制裁方面非常深思熟虑，且极具战略意义。”Pirnia强调，“这意味着你必须对每一笔与俄罗斯有关的交易进行多项分析。”
Pirnia解释说，虽然车企正在努力了解他们的业务必须做出哪些改变，以便在新的制裁措施出台时确保业务合规，但车企最担心的是，由于西方在制裁中非常关注银行业务，因此可能无法与这些俄罗斯企业进行金融交易。
3月11日，美国总统拜登敦促国会加入欧盟的行列，暂停与俄罗斯的贸易关系，这可能使俄罗斯金属价格大幅上升，以致特斯拉等美国公司望而却步。
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