六年前在长沙街头，怪我过分相信当年的纯电续航能力，在表显只有10％的电量时可以将车送还给经销商，结果一切终究是错付了。这个错付了的就是曾经杀入国内纯电车企销量榜单第二名的品牌——知豆。
但在经历了市场红利后，知豆还是消失在市场和用户间。现在的知豆，就连二手车行也没有售卖，如果真要去找，也许在老年代步车大省山东还能看见它的身影。没了过去的荣耀，它只能成为老年代步车的一员。
从华丽上场，又落寞退场，知豆只用了短暂的三年，但就在2022年3月2日晚间，＊ST银亿发布公告，为加快推进公司在新能源整车制造领域的战略部署，增强公司核心竞争力和可持续发展能力，公司拟出资不超过4亿元参与知豆汽车重整及重整计划变更程序。
是的，大家没有看错，知豆竟然以如此的形式准备回归，而知豆也将＊ST银亿一起带出了名。
转型汽车并不是一件易事
在和知豆最初相遇的情景里，2015年－2016年期间新能源汽车行业萌芽阶段，纯电乘用车型还是个稀罕的品类，无论是使用场景或是市场接受度，都没有得到太多的关注。蔚来、小鹏才刚成立1～2年；五花八门的新势力造车还以PPT的形式出现在各大投资者的电脑桌前。
一组数据的对比更为明显，2014年～2015年我国新能源汽车销量7．48万辆、33．11万辆，同比增长为323．8％、342．9％；到2015年年底，我国累计建成充电桩4．95万个。而到2021年，新能源汽车销量已为352 万辆，同比增长157％。
可就在市场这样疯狂增长后，知豆却在溃败中消失。但毫不夸张的说，从2015年至2016年期间，知豆几乎没有任何对手，由于政策扶植力度，知豆品牌成为“当红炸子鸡”，占领国内半壁市场。
用一串数据简单回顾一下属于知豆的高光时刻。知豆在2015年～2017年期间，年销量分别为2．53、2．4和4．3万辆。要知道，2017年中国纯电动乘用车销量近44．9万辆，其中微型电动车销量为27．7万辆，占比62％，而知豆的年销4．3万辆，位居第2位；同年知豆不仅拿到高达80亿元的B轮融资，旗下的知豆D2车型更是闯进全球新能源汽车销售榜单第六名。
大女主的励志故事也不敢写成这样，但当时的知豆真的做到了。不过英雄最终还是被历史所忘记，由于没有完整汽车生态链的保护，知豆艰难的走过了“前半生”，在技术落后，质量问题之下，知豆没能度过“下半生”。
网端传知豆创始人鲍文光曾用20字总结知豆的前半生：“无知、认知、焦急、出口、回归、黑户、小三、二婚、自主资质”，这出较为“狗血”的剧情，让这个品牌背负起从销量到谩骂的一系列巨变。但作为生意人，内心对于成功的渴求，鲍文光的那颗心，又能与谁人说？
但时隔五年之后，知豆又杀回来了。
据悉，在银亿股份与知豆汽车签订的《备忘录》中这样提到，公司目前主营业务为汽车零部件的研发、生产和销售，致力于混合动力和纯电动动力总成系统的研发与生产。银亿股份还指出，此次拟参与知豆汽车重整事项，是公司基于自身在新能源汽车领域的优势而作出的又一重要战略部署。
显然这样的备忘并不足以平息外界的质疑声，毕竟在资料中显示，这家银亿股份以房地产起家的，并于2011年借壳S＊ST兰光实现上市，虽然银亿股份也曾连续15年上榜中国房地产百强企业榜单，但由于2016年后房地产司业绩持续下滑，才不得不实现战略转型升级。
很奇妙的是，房地产转型升级不知从何时开始都往汽车圈里钻，例如恒大。
所以在收购了气体发生器和汽车自动变速器等企业后，银亿股份转型成为汽车零部件供应商的一份子。2021年，银亿股份在转型高端制造业后首次上榜中国汽车零部件百强，排名榜单第86位。不过对于一家庞大的房地产公司来说，转型汽车行业并不是一件易事。
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