在全球最大汽车市场，丰田中国正在用高速的增长来填补多年因为迟疑而落下的产销量差距。2022年南北丰田有望同步实现百万辆产能和销量，而这个变化实际上仅仅在这3－4年间发生。
在TNGA架构和全系列混动车型之外，丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯迟迟未能实现国产，是全球主流汽车品牌中唯一尚未在中国制造的品牌，甚至在隔壁的印度都已经实现了本土化生产。在以每年两款新车的速度扩大市场占有率之时，手握油电混动技术、纯电动车也即将开启，大众这个最大的对手被电动化折腾得手无足措的当下，丰田的中国舞台正在被无限放大。
丰田在中国两家整车合资公司，广汽丰田作为后来者正在挑战多年来由一汽丰田占领的丰田品牌销量代言人地位。不像一汽丰田的背后仅仅只有丰田，广汽丰田的背后拥有广汽集团和丰田两大母公司的背书。
在这个背景下，作为广汽丰田最新一任掌门人，文大力是求稳还是求变？他身后的广汽自主和丰田都处于历史发展最佳水平，这两个大舞台的叠加之下，如果广汽丰田还是以前的广汽丰田，甚至与一汽丰田陷入争夺战，似乎显得成色不足。
借助双车战略，广汽丰田在凯美瑞和汉兰达之后，获得雷凌和威兰达这两款丰田全球车型——卡罗拉和RAV4的双生车型，未来将没有如此可以手到拿来的车型，也没有一汽丰田打造的市场基础。从赛那开始到刚刚上市的锋兰达，再到即将正式上市的e－TNGA平台首款纯电动SUV——bZ4X，考验的是广汽丰田在自主品牌集体向上，汽车市场智能化和电动化进程中，能否找到自己的独特定位，相信这个定位不是、也不应该是那个纯粹的丰田。
丰田与斯巴鲁在电动SUV车型实现了合作，首发车型就是即将正式亮相的bZ4X，这个车型将同步在北美、欧洲、日本和中国市场上市，而在中国市场则拥有南北丰田两个生产基地。此前，广汽丰田引入了广汽埃安的纯电动轿车AION S，成为自己的首款纯电轿车iA5。然而，它也拒绝了丰田与比亚迪合作出品的bZ纯电轿车产品，南北丰田将首次因为这一辆纯电轿车而分道扬镳。
在引入丰田全系列燃油车型之后，广汽丰田未来的发展方向会何去何从？毕竟北京现代和长安福特正是在依托引进车型、实现百万销量的巅峰时刻衰落。就在2022年，百万辆产销量，甚至很大可能超越一汽丰田成为丰田中国销量代言人，这是文大力执掌之下，广汽丰田的高光时刻，但这个高光时刻不应该仅仅只有冰冷的产销量，也不应该是停止脚步的巅峰时刻。
在电动化和智能化领域，大众和通用正在快马加鞭地力求追上中国市场的发展速度、满足用户的全新需求，旗下的豪华品牌奥迪和凯迪拉克，正在让用户看到一个更加本土化的新时代移动出行的模样。
从凯美瑞到汉兰达，再到最新的赛那，这些车型的销量依旧不用操心，甚至还需要加价，广汽丰田的汽车品质之稳定也是行业的领先，但是，那一块悬浮的中控屏，那一块尺寸越来越大的中控屏，却成为广汽丰田止步不前的标志。
我们先不说那巨大的黑边框，也不说智能系统功能有多“简约”，那个屏幕满满的颗粒感，那些看起来让人毫无欲望的UI设计，它确实很丰田，它肯定也稳定到不可能出现问题，但这真的是广汽丰田应该追求的方向么？
广汽集团已经用广汽传祺和广汽埃安打造了智能化的模板，这难道还不足够引起广汽丰田的变革么？
丰田的全球舞台很大，丰田的中国舞台也已经星光闪烁，但这个舞台距离星光璀璨还有很大的距离，而这个距离不是丰田所能够解决的。当bZ4X采用宁德时代的动力电池之时，广汽丰田就应该知道它的未来不仅仅是丰田的，同时也是自己的。当一家企业足够之大，动一发就容易牵扯更多身体，按部就班或许是一个稳妥的选择，但这不是一家伟大的企业所应该的追求，它应该为员工创造一个又一个的未来，打造满足人民群众需求的产品。
丰田的舞台很大，中国的舞台也很大，那广汽丰田的心有多大？不要把自己框在丰田和一汽丰田的框框里，也不要忘记和拒绝广汽集团的成功经验。在2021年84万辆销量的基础上，赛那、威飒和锋兰达等三款新车将助力2022年百万辆产销量的实现，更别说还有即将投产的20万产能新工厂和全新的纯电动SUV ——bZ4X。要实现雷克萨斯的最终国产， 这一中国汽车历史的又一时刻，或许真的需要等到猴年马月了，但我们可以期待文大力治下的广汽丰田，能够在汽车的标杆品质之外，成为合资车企本土化的代表。这只是广汽丰田的一个选项，但这更是广汽丰田的未来。
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