一时间“神龙分家”的议论应声而起，这样的猜测，与此前“中法双方”不和致使神龙销量节节下滑的语调有着异曲同工之妙。
中法双方真有这么大的隔阂么？“两室一厅”的方案又如何实施？神龙真的就沦为代工厂了么？仿佛一夜之间，刚刚取得不错成绩的神龙，又被打回了原点，静静等待着暴风雨的洗礼。当笔者将这样的疑问抛给神龙汽车相关人士时，得到了一个“否定”的答案。
“合资股比的放开，对神龙汽车没有影响！”神龙汽车内部人士这样表示，“坊间流传的‘两室一厅’方案目前尚未有定论，只是股东双方探讨的一个选项。其探讨的基础是在中国汽车市场合资股比放开的大背景下，对新的合资合作模式的探索，使得品牌更加中国化，更加符合中国市场的需求。这对于企稳向好的神龙汽车来说，未必不是一个好的选择。”
从这样的回答中不难看出，长远发展是此次中法双方计划对神龙进行架构调整的根本，倘若将时间线拉长，你就会逐步发现，股东双方的初心是什么比如何变革更重要。换句话而言，不必拘泥于当下的形式，从长远来看如何获得更多更好的发展，才是中法双方考虑的问题。
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绝处逢生又一程
直至今日，中法双方不和导致神龙汽车急剧下滑的论调，依然是不少业内人士评论神龙过去几年发展的主要依据。
的确，神龙确实受过伤，从2015年达到顶峰的70万辆之后，一路下滑，短短5年时间便跌落到5万辆的水平，这期间伴随着剧烈的人士变动，频频换人成为了中法双方“拯救”神龙的第一步。
“人穷是非多。”与持续下滑的市场份额相对应的相互猜忌也成为了业内讨论“神龙问题”主要谈资，用“汽车圈甄嬛传”来形容神龙当时的状态似乎一点也不为过。
频繁的人事变动也好，中法双方互不信任的博弈也罢，其实都是表象，让神龙重回赛道才是股东双方的初心所在。
直至神龙下跌到年销5万辆的水平，再加上铃木、雷诺等弱势品牌的退出，业内对于神龙汽车的预期也变得越来越低，甚至将其打上了“下一个退出中国市场”的标签。
但这样的预期并没有上演，2020年10月24日，声势浩大的神龙汽车文化节正式举行，刚上任不久的神龙汽车有限公司总经理、党委书记陈彬在现场发布了“元＋计划”和五心守护行动，并以开设总经理投诉热线的方式，倒逼这一政策的实施。与此同时，法方也意识到换人与争执救不了神龙，便暂停向神龙汽车派驻总经理。
在这样的背景下，神龙人的精气神被唤醒，2020年底便迎来了下跌30个月以来的首次同比正向增长，紧接着凡尔赛C5X问世，神龙汽车逐步开启了重回赛道之路。
从这样的蜕变过程中不难看出，中法双方都怀着一颗将神龙汽车做大做强的心，只是在出现问题的时候表现得过于急切，才形成了“你行你上”这样互不信任的状态，而当这样的状态有所改变，再加上陈彬一系列的整改措施的实施，神龙汽车便逐步走向了正向发展的轨道当中。
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创造更多机会及可能性
不可否认，神龙是在中方主导下起死回生的，但这之后呢？神龙汽车又该走向何方？
并且当下汽车行业正处在巨变前夜，智能电动汽车的风潮席卷而来，纵观全球市场，中国在这场“智车革命”中处于明显领先的位置，这不单单体现在中国拥有“蔚小理”、华为、大疆、BAT等“互联网”公司的加入，更体现在日产这样传统车企，在车载智能领域开始反哺全球的壮举之上。
“从在中国为中国，到在中国为世界”将成为每一个谋求未来发展的传统车企所必须面临的问题。
神龙同样面临着这样的抉择，这才有了股东双方对“两室一厅”组织架构的讨论。
从中方的角度来看，“两室一厅”模式的实施能够促使神龙汲取到更多中国市场的优势，特别是中方在电动化、智能网联、软件等方面的优势，使得产品更好地适应中国市场，为中国消费者带来更合适、更优质的产品。
从法方的角度而言，“两室一厅”模式一方面能够令其分享到东风在智能、电动领域的优秀成果，另一方面也可以通过东风标致这一主导品牌，向中国市场持续输出其在设计、制造等领域的积累，建立起更原汁原味法国用车文化的圈层。
从中法双方的角度而言，各主导一个品牌的方式，也会使得品牌运营变得更加高效、扁平、务实、自主，这样一举多得的举措又何乐而不为呢？
站在这样更为宏观的视角上不难看出，中法双方提出构建“两室一厅”架构的设想是站在更优质、更长远的发展角度之上的，并非仅仅是表面上“分家”这么简单，毕竟改革只是手段而并非目的。
不论从何种角度来看，在神龙汽车未来发展的问题上中法双方谁都离不开谁，法方无法舍弃中国这一全球最大市场的诱惑，中方少了法方的支持也无法获得有效的支撑，索性在长远发展的基础上，相互理解，给彼此一个机会，神龙或将取得意想不到的成果。
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