如果说ET5从造型、内饰到激光雷达等智能系统都是蔚来固有的调调，这一次30万出头的价格，市场直接将其与特斯拉的Model 3对比。一时间两者之间的战争似乎即将爆发，甚至认为ET5也将如Model 3 那样，再造一个蔚来。
在自主品牌集体向上的当下，蔚来用“服务”开辟出一条示范道路，30万元以上的售价、月销量过万、累计销量超10万辆，这是自主品牌曾经不敢想象的高度，而蔚来做到了，即便这是靠无底洞的烧钱所换来的。然而，李斌在发布会现场用ET5的虚拟现实座舱，吐槽说车内并不需要那么多屏幕，这或许也就为ET5的负面舆论埋下了伏笔。随后，各平台流传的关于李斌在某访谈中对燃油车和电动汽车的说辞，再一次掀起了轩然大波。
这让我们想起，究竟电动汽车和燃油车之间的矛盾是谁引起的，是电动车企还是燃油车企？又或者仅仅是一次又一次的营销手段？
我们或许会想到丰田曾经怼纯电动汽车的广告，我们也曾听说传统车企对电动汽车无法盈利的担忧，甚至在特斯拉的自传中，当年曾遭遇全球汽车产业链的重重挤兑和挑战。时至今日，各大车企在双碳政策之下，开始陆续发布新能源汽车产品，至少的明面上，对于电动汽车的不屑已经少之又少，全面转向纯电动汽车的大众更是与新能源汽车巨头特斯拉互动甚多。在新造车势力诞生的初期，延续特斯拉颠覆汽车产业的基调，革燃油车的命，成为电动车企的使命，甚至成为其中一项重要的宣传文案。
李斌说想象不到为什么还有用户买燃油车，实际上，就像丰田在动力电池战略发布会上所说，不管是燃油车、油电混动车，还是即将上市的bZ4X和随后而来的15款纯电动车，不为别的，只为用户能够有更多的选择。从燃油到电动，甚至未来的氢能，变化的只是动力，用户要的是适合自己的移动出行生活方式，而这个方式在很大程度上跟汽车动力无关，更重要的是汽车给用户带来什么样的体验。
退一万步而言，蔚来受到用户的认可诚然不是电动性能有多么先进、换电系统有多么独特，也不是智能功能如何领先整个行业，而是蔚来借助服务体系而打造的品牌影响力。
这一点独特优势，对于新势力的小鹏和理想来说同样如此，前者是科技潮玩，后者是家庭用车的力量。就连传统车企的比亚迪和广汽埃安等车企，也在个人市场和运营市场找到了自己的独特优势。
如果说燃油车与电动汽车的矛盾，曾经是传统车企对电动汽车的不屑，如今在全球各地政策倾斜引导之下，电动汽车俨然成为了行业的焦点，甚至在各种场合再一次激发原本早就应该平息的矛盾。不管是车企掌门人，还是拥有纯电动汽车的车主，如果对燃油车嗤之以鼻，甚至对使用燃油车的车主翻白眼，试问曾经的你们是不是处于水深火热之中，曾经就没有一丝的美好留存？电动汽车的出现，用户拥有多一份选择，并不是唯一的选择，电动汽车也不是汽车产业的救世主。就当下规模体量而言，即便全球各地极力推动，也仅仅是汽车行业的冰山一角。让我们回归汽车的本质，给用户提供美好的移动出行生活，是服务、是科技、是人文，又或者是共享，但这一些都与汽车动力无关。在ET5发布之后，据说订单也不少，我们也下定了，但这一张订单是为蔚来的服务体系埋单，无关动力。
13621797580