不过，随着新能源汽车时代的到来，博世在汽车科技领域的优势正在慢慢消失。由于“自动驾驶技术”没有固定标准和特定要求，在满足功能性的前提下，各大厂家都可以研发自己的专属系统，不存在所谓的技术和专利壁垒，因此拥有互联网技术及大量资金支持的新势力车企，纷纷开始在“自动驾驶技术”领域崭露头角。
以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的新势力车企，都开发了自己的驾驶辅助系统，基于软件而打造的电动汽车，拥有传统汽车所无法比拟的智能化优势。除了新势力车企，部分传统车企也都开始尝试研发自己的智能辅助驾驶系统。
由于“汽车智能化”非常考验厂家在软件、硬件等多个层面的调校，对综合能力要求很高，所以，尽管博世在这方面也做了一些尝试，但毕竟他们起步较晚，其产品完成度及市场占有率，还是远不及新势力车企。为了尽快扭转局面，他们找到了目前也面临新能源转型压力的大众汽车，寻求“帮助”。
1月25日，博世正式宣布与大众集团旗下的CARIAD软件公司合作，共同研发自动驾驶系统。来自博世和CARIAD约1000名专家会参与其中，其研发的重点，主要是对驱动及软件进行深度开发，并全面收集真实的道路交通数据，利用人工智能对数据进行分类、评估、处理，从而开发一套智能、可靠的自动驾驶系统。
具体来说，他们会开发应用于各种复杂场景的L2级辅助驾驶功能，以及更高级的L3级驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道辅助、实时路况监测等功能，涵盖城市、郊区及高速等各种路况，能够在良好路况下，使驾驶者短时间将手脱离方向盘，实现由驾驶系统代替驾驶员操作。当然如果合作顺利，双方也有可能会继续开发L4级自动驾驶系统。
此外，博世与CARIAD将打造一套先进智能的自动驾驶软件平台，以匹配大众旗下的新能源车型，后期也会通过专利授权或零部件集成应用等方式，为其他有需求的车企提供产品和服务，按计划，他们的首款产品将于2023年，正式上市并投放到量产车上。
在“软件定义汽车”的新能源时代，拥有一套成熟可靠、高级智能的驾驶辅助系统，会大大提高汽车产品的竞争力。目前，大众MEB平台打造的ID纯电系列虽口碑不错，但在产品智能化方面仍旧存在短板，这也让他们想要寻求外力的帮助，去打造一套真正属于自己的高级“驾驶辅助系统”，避免在未来的竞争中受制于人，而在汽车科技领域有着丰厚积累的博世自然成为了他们的首选。
同时，博世作为一家以出售汽车技术产品及服务的科技企业，科技就是他们的第一生产力，也是利润的来源。可如今他们在汽车自动驾驶技术上的落后，迫使他们只能寄希望于，借助拥有庞大市场且实力雄厚的大众汽车之手，来回到正轨。在此背景下，双方不谋而合，选择“强强联手”。
不过，尽管这一次合作声势浩大，但从双方所提及的信息来看，并没有太多亮眼之处。毕竟现在的新能源第一梯队车企，大多已经在主力车型中普及了L2、准L3级驾驶辅助系统，而更有消息爆料，由英特尔与极氪汽车共同打造的全球首款搭载L4级驾驶辅助系统的车型，也将于2024年左右亮相。
而反观博世和大众，直到今年才宣布要开始L2级驾驶辅助系统的研发，从进度来看确实太过滞后，前景并不是特别乐观。
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