说明中提到的新能源购车补贴退坡指的是财政部、工信部、科技部、发改委在12月31日联合发布的《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。根据《通知》要求，2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、出租（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。新补贴标准自2022年1月1日起执行。
比亚迪并非首家官宣涨价的新能源车企。12月31日，特斯拉宣布Model3和ModelY的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元。1月，哪吒汽车产品涨价约2000至5000元；小鹏汽车也宣布全系涨价，幅度约4300至5900元。
补贴退坡叠加锂、镍等金属价格高企导致的动力电池成本飙升，以及芯片短缺对于新能源车产能的限制，进一步助推了新能源车价格水涨船高。
分析人士表示，补贴退坡车型是否涨价要看市场供需关系。如果市场延续较强走势，一些车企会涨价；如果需求相对疲软，可能会折价交易。比亚迪敢于涨价一方面是公司业务较为多元，可以平衡涨价风险；另一方面比亚迪热销车型供不应求，在市场提车周期普遍较长的情况下，现车供应也让公司拥有更多涨价的底气。
新能源整车概念股近期震荡回调
现在新能源车企大多数仍处于亏损状态，市场竞争较为激烈。乘联会秘书长崔东树表示，比亚迪、特斯拉在很大程度上掌握了定价权，竞争力比较强，有一定的标杆作用。比亚迪、特斯拉涨价的话，其他车企很可能就会跟进。
证券时报·数据宝统计了新能源整车概念股名单，共31股。其中千亿市值股有6只，比亚迪、长城汽车、上汽集团位列前三。机构关注度方面，长城汽车、汇川技术、上汽集团、比亚迪、广汽集团居前，分别有35家、28家、28家、26家和25家机构参与评级。
行情来看，概念股近期持续震荡回调，31股最新价较2021下半年高位平均回撤达到26.94%。广汽集团、长城汽车、长安汽车等11股回撤幅度逾30%；富瑞特装、北汽蓝谷、长安汽车、*ST众泰4股在40%以上。6股最新估值不足20倍，其中上汽集团、永安行、力帆科技滚动市盈率不足10倍。
净利润方面，截至目前，已有美锦能源、长城汽车、宇通客车和广汽集团发布全年业绩预告或快报。以预告区间中值计算，4股净利润增幅依次为295.49%、26.47%、20%、19%。据各家公司报告，长城汽车、广汽集团业绩变动主要原因均为全年整车产销量稳步增长；宇通客车则主要由于海外客车市场新能源化推进，公司出口销量结构改善，业绩贡献增加所致。
机构对于不少概念股业绩持有信心。机构预测江淮汽车、福田汽车全年净利润有望突破200%，分别为255.86%、212.34%；小康股份、汇川技术也均有望在50%以上。6000亿市值龙头比亚迪业绩同样被机构看好，预计业绩增幅8.29%。
上海将加大力度布局车规级芯片生产
另一则与新能源车相关的消息是车规级芯片的生产。
1月23日，上海市市长龚正在回答媒体关于新能源汽车发展问题时说，去年下半年开始，智能网联汽车“缺芯”问题比较严重，因此上海也正加大力度布局车规级芯片的生产，尽快解决汽车“缺芯”问题。下一步，还将继续统筹推进技术研发标准，在新能源汽车大赛道上加快培育发展新优势。
对于这一赛道，1月13日，工信部装备工业司长王卫明表示，随着全球芯片企业逐渐加大汽车芯片生产供应，芯片产能将于下半年陆续释放，预计2022年汽车芯片供应短缺情况将会逐渐缓解。数据显示，2025年，全球半导体市场将突破4000亿，中国汽车半导体市场将达到1200亿，较当前规模实现翻倍。“缺芯”为国内厂商提供了宝贵的窗口机会。
数据宝统计，12只汽车芯片概念股已发布2021年业绩预告。以预告区间中值计算，10股全年净利润翻倍，次新股东芯股份增幅高达10.9倍，其后纳思达、立昂微增幅也分别有711.34%、204.52%。估值方面，板块1月21日估值为66.88倍，12股最新估值低于该值，全志科技、汇顶科技、晶方科技3股最新滚动市盈率不足45倍。
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