作为法系车的代表，神龙汽车其实近几年在国内市场的表现一直处于低迷状态。自2015年达到70．5万辆的销量天花板后，并没有继续勇攀高峰，反而呈现出明显下沉的颓势，在2016年－2020年间，销量分别下滑15．2％、36．85％、32．89％、55．17％、55．74％，尤其是后两年的腰斩，让神龙汽车几近消失在大众视线中。根据中国汽车工业协会的数据显示，法系车在2020年触底后，其在华市场份额已不足3％。
面对这岌岌可危的局势，神龙汽车以2020神龙文化节为契机，摆出“破釜沉舟”的姿态。按照神龙汽车有限公司党委书记、总经理陈彬的话来说，就是“大刀阔斧地做出改变，通过公布新规划，发布新车计划，提升服务水平，加强营销等一系列政策，开始了目标明确的‘全力突围’”也就是从这里开始，神龙汽车算是真正意义上的踏上复苏之路。
比如在产品方面，神龙汽车旗下东风雪铁龙和东风标致双品牌在产品推新换代的节奏上明显加快，成为其持续增长的重要驱动力。自去年3月份起，如2021款天逸、全新4008／5008、全新C3－XR、凡尔赛C5 X等多款新车，无论是从改款车型上，亦或是最新车型上，我们都能够看到神龙汽车在保持法系浪漫的同时，努力向市场需求靠拢的身影。
在产品阵营集体焕新发力的同时，还离不开一款拳头产品的领衔，而凡尔赛C5 X，就很好地扮演了这一角色。凭借着14．37万元起售的法系B级车身份，以及远高于同级合资竞品的配置，凡尔赛C5 X自上市至今已收获超1．2万台订单，不仅成为了年轻消费者的网红热品，捎带着也让东风雪铁龙以更加年轻个性的姿态重新回到霓虹灯下。
在营销和服务方面，神龙汽车也实施了一系列诚意满满的活动和政策。比如让客户能够零距离感受到法系车的浪漫，和自身耐得住推敲的品质，神龙汽车举办过多次探厂活动；发起“领潮合伙人”计划，和用户就产品开发、体验以及品牌建设等……这些举措不仅拉近了车企与用户之间的距离，也提升了用户对其品牌的归属感和认同感。
而服务上推出的“五心守护行为”也让广大用户得到了实质性的福利，凭借着“7天可退换车”、“不满意就免单”、“1年保价”、“3年保值回购”等多项服务政策的升级，重塑了其品牌口碑和形象，在软实力上为其销量的增长起到了很大的促进作用。
一套产品＋服务的组合拳下来，为神龙汽车的销量增涨提供了很好的引爆点，成功迈出品牌复苏的第一步。然而值得注意的是，目前拉扯神龙汽车向前走的大都是传统的燃油车型，面对市场日渐加速的新能源转型步伐，以及新能源对汽车市场整体的渗透表现，神龙汽车要想仅凭在售的几款PHEV车型来撑住台面，难免有些捉襟见肘。
所以刚喘了口气的神龙汽车，在慢了半拍的情况下，如何在“芯片慌”、“电池贵”等众多桎梏中，加快新能源领域的蜕变，跟上市场迭代节奏，成为其来年的重要考点。
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