装备工业一司组织召开 " 双积分 " 管理工作座谈会
装备工业一司表示，要科学合理设定后续年度积分比例要求，探索建立灵活性机制，将会同相关部门司局启动《积分办法》修订工作。工作过程中将广泛听取行业企业意见，开门开放制定政策，为产业发展营造良好环境。
与会代表一致认为，《积分办法》在推动我国传统汽车节能和新能源汽车发展方面发挥了重要作用，也面临碳达峰碳中和目标新要求、新能源汽车进入加速发展新阶段等形势变化，需要与时俱进修改完善，更好引导产业高质量发展。
装备工业一司：要科学合理设定后续年度积分比例要求
2021 年 5 月，工信部发布《2020 年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》（以下简称《积分情况》）。
虽然 2020 年国内新能源汽车正积分总体高于负积分，但平均燃料消耗量负积分远远大于正积分，且新能源汽车产生的正积分无法填补平均燃料消耗量负积分缺口，表明车企转型发展的形势依然严峻。
2020 年国内新能源汽车正积分总体高于负积分
10 月 12 日，工信部装备工业发展中心发布《关于 2021 年度双积分核算有关事项的通知》。
《通知》中明确，传统能源汽车要采用 WLTC 工况确定车型燃料消耗量，或按照标准要求利用国六排放检验测试数据确定，在系统中填报 "WLTC 燃料消耗量 " 或 "WLTC 燃料消耗量核算值 " 数值。
纯电动车可选择按 NEDC 工况或 CLTC 工况确定车型电能消耗量和续驶里程。在系统中对应填报 " 工况条件下百公里耗电量 "" 电动汽车续驶里程（工况法）" 数值或 "CLTC 能量消耗量 "、"CLTC 续驶里程 "" 动力电池系统能量密度 " 等数值。
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