在毛京波加盟林肯并出任亚太及中国区总裁后，国产林肯迎来了销量回暖期，数据显示，2020年其销量近6．2万辆，同比增幅达32％。而进入到2021年，林肯的销量仍在继续回暖，数据显示，今年1－10月，林肯累计销量已达到了75000台，同比增幅达60％，如果按这种趋势发展，2021年林肯在华销量有望冲击10万辆。
不过，其面临的问题也显而易见，那就是销量突破10万辆后林肯还能否更进一步迈上新台阶？突破年销15万辆甚至20万辆、30万辆才是衡量毛京波是否足够优秀的最好例证。
尤其是从目前的豪华车品牌销量排名来看，林肯依然处于二流中下游的水准，抛开销量存在级别差距的BBA不谈，单就凯迪拉克、红旗、雷克萨斯、沃尔沃等品牌而言，林肯都难以赶超。
数据显示，今年1－10月份，凯迪拉克累计销量为18．65万辆，而红旗同期销量则为23．6万辆，而雷克萨斯作为纯进口车型，其上险量也已突破18．88万辆，沃尔沃同样超过了14万辆。此外，被乘联会认作高端的特斯拉眼下销量更是超过了34．9万辆，一骑绝尘。
显然，如果说林肯和未国产以前的销量成绩相比的话，的确是进步了，但是如果横向和同为豪华品牌的友商们相比，其成绩表现并不值得一提。尤其是从目前和未来的市场环境来看，林肯还面临着不小的压力。
首先，就林肯自身来说，其产品红利正逐渐释放完毕。在推出冒险家、航海家、飞行家之后，林肯的国产车型储备也已释放殆尽。尤其是在林肯已经宣布放弃轿车市场后，其未来仍将在中国市场推出一款“特供”国内消费者的轿车林肯Z，当然，如无意外，新车也将是基于福特的轿车换壳而来。
事实上，林肯在中国市场已经是“换壳”的老手了，诸如锐际之于冒险家、锐界之于航海家，其实都是同样的套路，尤其是随着消费者愈发成熟，这种做法可能会受到新生代消费者抛弃。
其次，在产品品质方面，林肯眼下的表现让人担忧。在北美《消费者报告》最新发布的2021新车可靠性调查报告中，林肯排名倒数第一，而作为在世界范围内颇具权威性的媒体，发布这样的报告意味着林肯在产品可靠性方面仍有较大的提升空间。
值得关注的是，林肯在国内的投诉情况也不乐观。以国产林肯冒险家为例，在车质网上，新车被网友曝出存在导航问题、影音系统故障、玻璃开裂、悬挂故障、变速箱故障灯亮、车门漏水等诸多故障。此外，在售后方面也存在一些服务投诉，尤其是新上市的冒险家PHEV版，更因踩了1．5T三缸机的动力、纯电续航不过64公里的数据而受到了网友吐槽，质疑其产品表现是否靠得住。
显然，无论是从产品储备，产品可靠性还是从眼下的市场表现来看，目前都不是毛京波可以放松的时候。事实上，在笔者看来，眼下林肯销量回暖的背后，其实也有诸多机遇和运气的成分。
这既和豪车大环境走暖，消费者愈来愈注重选择一款豪车入手有关，又和林肯目前国产后的售价有所降低，而且终端采取了不小的让利有联。再加上此前林肯在华销量基数甚小，短期内推出了国产的冒险家、航海家、飞行家自然会让新车效应集中释放，而这也造就了毛京波的“神话”。
但问题在于，这种神话能持续多久，是能够百尺竿头更进一步，还是昙花一现掉头向下？将在很大程度上取决于毛京波的管理艺术和营销能力。
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