佟显乔和王劲的恩恩怨怨，还在继续上演着。 如果算上今年以来三个重磅的重卡造车，包括了自动驾驶第一股图森未来陈默创办的图灵智卡、百度和狮桥合资的卡车品牌DeepWay、以及吉利推出的重卡星瀚H，还有自动驾驶公司筹划造重卡。
如果把目光放到全球智能电动领头羊特斯拉上，会发现2017年就发布了的重卡Semi，终于在2021年底要开始向大客户百事公司交付首批Semi了。这或许是为何中国又涌进来一大波重卡自动驾驶、造重卡的新玩家。 对于这些重卡自动驾驶创业者，或者造重卡的新玩家而言，机会和挑战在哪里呢？
01
更激烈的重卡自动驾驶争夺战
对于自动驾驶行业而言，一下子又多了六七家家重卡初创公司，算法工程师无疑是最开心的，因为这些初创公司如果拿到了融资，那么必然会挥舞着钞票，在猎头的帮助下，一个个敲响这些算法工程师的大门，希望能够增强自身的研发能力，这也是现阶段，自动驾驶初创公司，要给资本展示的能力——谁能吸引到更多的人才。
小马智卡一下子裂变出来三家重卡自动驾驶相关的公司，其中两家确定是自动驾驶算法方向创业，分别是丁飞和孙浩文领衔的北京千挂科技和潘震皓和孙又晗领衔的北京擎天智卡，赵睿璇想拉着肖波（尚未完全确定）创办的上海行猩科技则志在造智能电动重卡。 值得一提的是，千挂科技和擎天智卡，都获得了顺丰的投资，此外，千挂科技的投资人阵容颇为强大，包括了小马智行的投资IDG、小鹏汽车CEO何小鹏、奇绩创坛的陆奇，以及一个神秘人的投资。
顺丰投资这两家初创，作为战略投资人投资了最早期的项目，或许是希望这两个项目卷起来，看哪家先交付出顺丰想要的产品，再决定重仓，卷不出来的就被另一家并购掉咯，也是一种策略。
回到文章开头的佟显乔带队的重卡自动驾驶团队LongDrive，作为创业者，有过Roadstar的高光时刻，有过中智行的蛰伏，现在还能带来10人左右的团队再次创业看准重卡自动驾驶创业，这打不死小强的精神是值得敬佩的，敬佩之余还要看能不能得到投资人的认可。Roadstar的另一个创始人周光，在阿里3亿美元战略投资后，已经公开以元戎启行的身份出现在公众面前了。
丁飞的千挂、潘震皓的擎天智卡、佟显乔的LongDrive，这三家重卡自动驾驶算法公司，显然和此前已经上市的图森未来，正在谋求上市的智加科技，还有估值超过10亿美元的嬴彻科技，以及刚融资过亿的主线科技，会在重卡自动驾驶这个赛道上狭路相逢，争夺包括投资人、创业者、场景、车辆平台在内的各类资源。后浪要更努力，前浪要跑得更快！
02
造重卡易、卖重卡难
除了重卡自动驾驶算法创业外，还有一波的造重卡的热潮在兴起。现在公开的就有图灵智卡，DeepWay、行猩科技，还有传统巨头的吉利。 无论是图灵智卡还是DeepWay，都可以认为是自动驾驶算法公司，解决搭载算法的车辆平台的尝试。实际上，除了这两家，还有自动驾驶算法公司，也在策划造车。
图灵智卡与图森未来有着千丝万缕的关系，虽然图森未来在美国IPO讲的是无人驾驶重卡货运网络的故事，但是，发现，并没有车辆平台可以应用。当然了，可能也是陈默认为，造重卡可以去讲更大的故事，看看隔壁的造电动车的，Rivian和Lucid，这种还没交付就能市值1500亿美元和1000亿美元，图森未来最多也就是80亿美元左右的市值波动。 百度和狮桥合资的DeepWay，双方除了投资外，百度还要贡献自动驾驶的能力，狮桥则要贡献车队资源和物流园区的能力。如果能解决车辆平台的问题，DeepWay其实是值得期待的。
至于行猩科技，选择了最难的路。和其他两家同为小马智卡出来的小伙伴不同，赵睿璇想讲更大的故事，造重卡，这是要同时解决造车和自动驾驶两大难题的选择，就看其调动资源的能力，能否调动百亿级别资金。 作为同为小马智卡出来的，千挂科技、擎天智卡和行猩科技，或许能够扭成一股力量，无论是要做重卡自动驾驶，还是造自动驾驶重卡，一方面集中了力量，也可能会集中吸引资源，包括投资人、行业资源、人才资源等等，一份要分散为三个，难度会大大提升、成功的概率可能会降低。但是，合伙创业，可能比结婚还要难。
吉利星瀚H，就看吉利能投入多少的资源了，在电动化和自动驾驶领域，吉利都需要大力支持，才有可能跑出来。作为传统车企的新团队，要和那些all in的创业者PK，就要有新的激励措施。 所有造自动驾驶重卡的团队，都要面临同一个难题，造车难，卖车更难。重卡是典型的周期性产品，重卡市场由于排放标准连续两三年创出了销量历史峰值，后面的销量如果没有货运市场的高增长必然会下跌。当然了，这些自动驾驶重卡，或许能等来下一个重卡销售景气周期的到来。
13621797580