为了实现全球“碳中和”的目的，电气化转型成为“碳中和”与“碳达峰”的必要措施。正因如此，大众也全面开启了全新的MEB纯电平台，全面进军电动汽车市场。而电动汽车作为交通工具的新兴产物，除了售价，能够保障生命安全成为了消费者关注点中的重中之重。
一汽－大众ID．4 CROZZ上市以来，凭借年轻时尚的颜值备受关注，其中用车安全也是消费者对大众品牌的一贯认知。昨日，这款车型通过中国汽研严测，模拟了实际路况下的真实状态，挑战了业内首个双假人75％侧面柱碰撞试验，最终成绩全部为优秀。
此次试验参照EURO－NCAP侧面柱碰规程即碰撞速度、碰撞形态与碰撞基准这三个方面进行观察，以32km／h的速度侧面撞向固定桩，而整个测试中模拟了车辆侧撞大树、指示牌、电线杆等事故形态，最终结果显示门槛、撞击侧面锁、铰链未失效、B柱未失效，电解液未泄漏、非碰撞侧车门解锁可开，；碰撞中，车门未开，安全带起到了保护效果，安全气囊可正常展开，座椅并未发生移动。
需要说明的是，侧面柱碰撞试验在国内安全测试中并未正式事实，所以此次实验后排放置了儿童假人，而对儿童假人造成的伤害也会成为重要评估的指标，所以这比以往的EURO－NCAP中的单假人侧面柱碰试验更为严谨，对纯电动汽车的安全测试指标有了进一步的提高。
而人身安全方面，也有着4个测评标准：1．对前排驾驶员假人的伤害值。2．后排儿童假人的伤害值。3、电池包情况。4．车身情况。一汽－大众ID．4 CROZZ在同级车型中有着中强度高达80％以上，在车身的A柱、B柱等关键部分加强了高强度的热成型钢，同时，在车身重量几乎不变的情况下，热成型钢可以增加车身强度以此保障驾驶员的生命安全。
从视频细节中可以看到，车辆下方被涂成红色的电池包外防护梁已漏出，从碰撞痕迹中可以看到吸收了大部分的冲击能量。底盘处，被防护梁保护后，电池包并未出现大面积的变形现象，电池包经过撞击后依然保存完好。通过扫描发现，门槛处的侵入量达到了4．55cm，电池包的电解液并没有泄漏。碰撞后的数据显示，车辆在0．85S内下降了43V，国标要求碰撞后安全电压5S－60S之间下降到至60V。
对于新能源汽车来说，除了要考虑到车身的碰撞情况，还要考虑碰撞后对电池包产生的影响，一般新能源汽车的电池包都会布置在车身底部，那么对比正面碰撞与侧面碰撞，侧面碰撞对电池包的数据可信度更高些，电池承受的冲击力与挤压感也会更明显，进一步证明了对电池包稳定性要求的严苛度，此次一汽－大众ID．4 CROZZ在测试中取得的好的成绩进一步证明了老牌车企在安全方面并没有丝毫懈怠。
但现实生活中，事故的发生总是那么不经意，可变因素也有很多，并非一场测试就能以偏概全地评论这款车有多好，而是证明了在特定情况下能够消费者多大的安全保障，而新能源汽车相比燃油车来说顾忌的条件太多，此次测试对国内电动汽车安全标准的提升具有重要意义，不过大部分汽车厂商似乎在测试纯电汽车的同时似乎忽略了一个重要问题，也很少有电动车辆进行这类测试，每款车型的涉水程度不同，既然是安全在车身底部那么是否需要考虑雨天进水后对车辆会不会造成影响呢？
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