事实上，搭载48V轻混系统的车型并不少见，且多为欧洲汽车品牌，例如奥迪的A7、A8，奔驰的全新C级和E级等等。这让人不禁想问，欧洲车企为什么钟爱48V轻混系统？这种技术到底是什么原理？对我们实际用车又能带来多大好处呢？
首先，我们先了解下什么是48V轻混系统？
熟悉汽车圈的朋友都知道，打着混动标签的车型有很多，如理想ONE、岚图FREE采用的是增程式混动，丰田凯美瑞／本田雅阁混动采用的是混合动力（HEV），宝马5系／奥迪A6L新能源采用的是插电式混动（PHEV），沃尔沃XC60则采用的是48V 轻混系统。
看到这里，相信你一定被绕晕。其实我们可以简单的把混动系统分为三类——“强混”、“弱混”、“轻混”。
“强混”，即插电式混合动力，采用这一类型的车可由电机直接驱动，纯电能跑几十上百公里，而且还能上绿牌。
“弱混”，也就是油电混合动力，电动机功率一般小于20千瓦，发动机充当发电机来发电，在制动时可回收能量，在上坡和加速时辅助驱动，可达到节油15％－20％的效果。
“轻混”，就是将车用设备的标准电压提升到48V，这样可以减轻发动机分担，比如空调压缩机、启动马达等元件改用电力来驱动。然后加入电动机、电池组等，电池的回收功率得到进一步的提升，在车辆在起步或短暂停车时切换为纯电模式，即可避免了车辆启动的高油耗。
根据各大供应商的数据，48V轻混系统可以降低大概15—20％左右的能耗和排放。以吉利博瑞为例，1．8T燃油车的工信部综合油耗为7．8L／100km，而1．5T搭配48V轻混系统的工信部综合油耗为5．8L／100km。
看到这里，或许有人会问，轻混为什么不是18、28、30V……偏偏是48V？
众所周知，“V”是伏特的意思，是电压的单位。传统的12V电气系统是相当有限的，因为电压低，带不起来大功率的电动设备。想要实现更多骚操作，那自然要加大电压，当年6V转化到12V也是这个道理。
理论上电子设备工作电压越高，则功率可以做的更大。之所以采用48V，是因为根据德标（DIN IEC 60038），48V是人类在无防护状态下，可以安全触碰的最高电压。同时，对于车企而言，48V电压不算太高，这个框架下系统设计不会太过复杂，多数燃油车都可以沿用原本的动力总车架构、总布置。
当然，再往上提升也是可以的，但根据法律车企要对车辆内部安装必要的防护装饰。同时，为了避免高电压产生的电弧（瞬时火花），车企工程师还要考虑电磁兼容性、车载电器系统的稳定性等问题，如此一来开发成本也会迅速提高，最终买单的将是消费者。
侃车说
通过以上内容，大家对48V轻混系统了解的也差不多了，目前像全新奔驰GLE 450、奔驰C260I、新款沃尔沃XC60等车型均有搭载。对于车企而言，该系统的加入能减少车辆的二氧化碳排放量，进一步满足日益严苛的排放标准；对于消费者而言，降低了用车油耗的同时，提升了驾乘体验感。鱼和熊掌兼得，何乐而不为？
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