对于汽车主机厂，搞自主研发其实是一件真真很痛苦的事。研发方向错了，几十亿的研发资金打水漂不说，错过了最佳的竞争时间点可能会让品牌一蹶不振；研发深度不如别家，一拿出来消费者会骂，媒体会嘲讽；最难的是，研发真不如直接买来得直接，花同样的钱人家拿来就能用，搞研发还得等几年。
很早之前，网上就一直有人把国产汽车厂商拿手机品牌去比，毕竟国产手机已经崛起，国产汽车才刚刚开始。小米、OPPO这些都好说，唯有华为，拿谁去比好像都不够格，长安、奇瑞、比亚迪、还有长城都是，直到现在也在也是。
当然，有的品牌也效仿杜兰特，既然我成不了华为，那我就加入华为好了。
不过，大多数一线自主大厂们还是有着自己的想法，朝着成为汽车界的华为而努力着，比如长城。
去年长城一口气发布了三大技术品牌，柠檬、坦克、咖啡。三大技术品牌有着许多新东西，也有整合之前的好技术，但去年新技术刚刚拿出来一下见不到效果，卖得确实不如吉利，很多人就说没用。好家伙，五月销量一出就能看出有用了。
根据长城官方公布的数据，2021年5月份长城汽车共销售新车近8．7万辆，达到86，965辆，同比增长6．2％，2021年前5个月，长城汽车累计销量超过50万辆大关，达到了517，547辆，涨幅为65．3％。值得一提的是，在海外市场方面，长城汽车延续了之前出色的表现形势，5月海外销售新车再次突破万辆大关，达到10079辆，同比大涨557．5％。
也许这个数据并不起眼，但问题是大家都在跌时，长城还在往上涨那就很可贵了。
今年五月，由于受到淡季和缺芯影响，合资品牌和一线自主品牌几乎都呈现出了下降趋势，根据乘联会数据，日产下滑16．1％，一汽大众下滑7．7％，一汽丰田下滑6．7％，而排名靠前的自主企业当中，吉利也下降了18．9％，而长安和长城这两家品牌不仅没受到什么影响，还在用力涨。
细看长城旗下的几大子品牌，为集团贡献销量增长点的几乎都与去年发布的三大新技术品牌有关。
新品牌坦克单月贡献了6090辆新车。作为集团冲击高端的另一张王牌，坦克300单月销量再次超过6000台，而且环比增长了10．7％。前五个月，坦克300累计销量达到了25913辆，作为国产越野一面崭新旗帜，坦克300做得很不错。
坦克300来自长城的坦克平台，兼具有灵活性和安全性。虽然我们必须承认坦克300能卖得好，和这台车的高颜值不无关系，但更要承认一点，没有足够的技术加持，坦克300再好看也不可能像现在一样火得一车难求。
后续，基于坦克平台，长城还将推出长城炮全尺寸皮卡、新哈弗H9、坦克800／700等新车型，这些冲击高端市场的车型多半也会给长城带来新的销量增长点，也会给对手们带来更大的压力。
除了冲击高端，长城的传统优势项目也没有落下。哈弗H6在5月卖出了26059辆，又拿到了SUV的月销量冠军；哈弗大狗5月销量7051辆，环比增长15．5％；哈弗初恋卖出了5150辆，刚上市的哈弗赤兔3258辆。
这四款车型皆来自长城的柠檬平台。之前曾在车友那里试驾到了第三代哈弗H6，刚上市手的时候给我的感觉就是：H6比以前好开这么多了？虽然变速箱的调教依旧还是达不到让我十分满意的程度，但由于柠檬平台轻量化优势，这台车的转向和底盘变得异常聪明。
根据官方的介绍，柠檬平台的优势不止好开这一项，但我也没深入体验过，只是光看好开这一项，其实就够了。而光这一个“够了”就能让柠檬平台现阶段为集团贡献销量增长。按照长城5年更新一次生产线的周期，几年后哈弗全系都用上柠檬平台，想想就刺激。
坦克平台和柠檬平台这两大技术架构让长城有了新的增长点，这似乎就让另一个平台——咖啡智能座舱显得有些不那么重要。
WEY在今年5月整个品牌的销量仅有3011辆，前五个季度累计销量18277辆。目前在售车型有VV5VV6VV7三个车系，品牌的销量下降基本可以看做是在缺芯状背景下为其他车型和新车让路，尤其是新车。
WEY已经发布了摩卡，而在接下来几个月还会继续发布玛奇朵、拿铁等全新产品。这些新车都是在柠檬和咖啡两大架构下产生的产品。不过，咱们还是保守一点，咖啡平台能不能帮助长城提升销量还得看后期新车的表现。
在整体环境同比、环比皆下降的5月，长城能逆势增长与这家企业长期坚持自主研发是分不开的。长城今年海外销量已经突破了10万台，5月10079辆，同比增长557％，有了自己的技术，走出去才有底气嘛。
写在最后
今年两家民营车企吉利与长城先后迎来了第1000万辆整车大关，从时间跨度来说，吉利的发展速度似乎要比长城更快一些。但是，吉利虽然也有自主研发，但其投入与长城相比是有不小差距的。
长城的快速且稳定的进步告诉了我们一个真理，自主研发比买买买确实更慢，但未来一定能走得更踏实一些。
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