罗比内特认为，对于汽车行业分析师来说，过去18个月的行业变化令人震惊。由于新冠肺炎疫情的蔓延，汽车芯片陷入供应困局，现在几乎每个 OEM 和主要的Tier 1 都一头扎进了电动化、电气化变革之中。虽然，不可否认的是，结构更为复杂的混合动力系统仍将在中短期内发挥作用。但是，任何仍在为纯电动化发展持有怀疑的人都应该看看拜登总统在5月份看到福特F-150 Lightning BEV时发出的评论：“未来是电动的。”
从北美、欧洲和亚洲主要市场的OEM、供应商和政策制定者对电动汽车的投资水平来看，也能明确地看到大力发展纯电动汽车的趋势。
在过去的25年里，汽车行业越来越关注电动汽车。通用的EV-1、福特的Focus EV和日产的Leaf等产品表明，OEM了解纯电动汽车的前景。但当时只是低产能生产（通常每年少于 50000 辆），表明OEM及其供应商希望优先考虑支持业务发展的传统燃油车。当行业和消费者将早期的纯电动汽车视为重大试验时，丰田普锐斯却成为了电动汽车的代名词，并将电动汽车推向了世界。
此后，特斯拉证明了市场是可以支持 BEV 的持续量产的。当传统OEM看到埃隆·马斯克建立领导的特斯拉获得越来越多的市场份额时，也促使他们为未来电动汽车的发展投入大量（每年超过 200000 辆）产能。在见证了通用汽车底特律-哈姆特拉克、斯普林希尔、CAMI和拉莫斯·Arizpe工厂的转型之后，福特也将其奥克维尔工厂指定为本世纪末生产纯电动汽车的工厂。
可以说，OEM已经决定，大概是时候致力于奔赴纯电动汽车的未来了，改变在运营、开发、供应基地、经销商，并最终让忠实的客户信任纯电动汽车的未来。虽然在某些方面这种风险是经过计算的，即受到中国和欧盟监管压力的推动，但北美的转变仍然是大胆的。
可以看到，许多供应商负责人还在继续犹豫。他们想知道，对于电动汽车来说，企业应该做出多广泛和深入的承诺？
而对于那些产品组合偏向内燃机和传统传动系统的公司来说，投资决策就更加困难了。IHS Markit最近发布的纯电动汽车产量预测(下图)概述了2019年至2025年纯电动汽车产量将增长四倍，随着产品超越高性能和豪华细分市场，将从2025年至2030年增长一倍。未来五年至关重要，尤其是建立一个健全的供应链和支持基础设施，以及让消费者相信电动汽车是真实存在。
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