而非全尺寸通常又分为两种情况：一种是轮胎变窄了，但轮胎周长（直径）基本相同；另一种是完全缩水的备胎，无论是直径还是轮毂都小了许多，只能救急用一下。而且，非全尺寸的轮胎对车速也有限制，一般情况下不能超过80公里/时。
为什么汽车备胎和正常轮胎尺寸不一样？
现在还是有很多比较厚道的车企采用全尺寸备胎的，当然大部分都采用非全尺寸备胎了，记着在很早之前的大部分品牌的备胎都是全尺寸的！
备胎嘛，既然都叫备胎了还能和正常轮胎一样么？其实厂家之所以采用非全尺寸的备胎主要是因为全尺寸的备胎重、占地方，现在车辆的主要卖点都是什么大空间啊、大容积啊之类的！备胎还是做成全尺寸，SUV背书包、挂底盘上倒是没影响，但轿车没这优越条件，后备箱本来空间就不怎么太大，再塞入一个“全尺寸轮胎”怎么得了？人家还得指望大容积卖车呢！
其次就是车企为了节约成本，自从丰田搞出了JIT（精益生产）概念，似乎很多车企都在纷纷效仿，单个非全尺寸备胎与全尺寸备胎的成本差个小几百，而上百万辆车配非全尺寸备胎那剩下的就是一大笔钱。自然而然的就逐渐都学着搞非全尺寸备胎了！
非全尺寸轮胎不适合远程、高速行驶，规定最高时速不能超过80公里。试问如果在高速公路上，且附近又没有维修点。低于80公里那个速度是很危险的，基本就是被夹击在大货车车流里。而本来就很窄的非全尺寸轮胎，因气压不足，危险性会更大。
非全尺寸备胎直径更小，接地面积也更小，只能保证车能动，很不方便，如果在高速公路上车胎没气了换上这样的备胎确实很难受。而且这时两侧车轮转速也不同，对于一些全时四驱车来说也会有一定影响。所以说还是全尺寸备胎好。
非全尺寸备胎的优点就是能节省后备箱空间，降低重量，节约成本。别的真说不出来还有啥优点了。像丰田Rav4使用的是全尺寸备胎，为了装下备胎，后备箱地面高出很多，这点也被很多人吐槽，但是我觉得还可以接受，毕竟全尺寸备胎用起来更方便，而且相当于多了一个车轮，多么划算。
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