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新能源车补能;小鹏、蔚来各有千秋

  来源:汽车公社 有201人浏览 日期:2022-07-20放大字体  缩小字体

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       在政策支持、大众环保意识增强、技术突破等多方因素的共同影响下,新能源汽车行业实现了快速发展。数据显示,截至2022年6月底,全国新能源汽车保有量达到了1001万辆,突破了千万辆大关。其中,纯电动汽车保有量810.4万辆,占新能源汽车总量的80.93%。

尽管新能源汽车市场持续火热,但“里程焦虑”、充电难等痛点问题也是切实存在的,这也是令广大新能源汽车主不满意的主要因素,因此与新能源汽车相配套的补能环节备受各方关注,不少车企也在积极构建自身的补能网络,以便在后续角力中建立起自身的竞争壁垒。

补能之战势在必行

现如今,新能源汽车补能领域已经成为了各路玩家的重点关注领域。除了已经在补能领域占据一席之地的老玩家之外,不少新玩家也摩拳擦掌布局新能源汽车补能领域,比如阿里、华为等实力强劲的企业,相继布局了充电桩行业;动力电池巨头宁德时代也入局了换电领域。在一众布局补能赛道的玩家中,主机厂的身影也是频频浮现,比如蔚来汽车、小鹏汽车等等。那么,究竟是何种原因使得诸多车企,花费大力气在补能环节频频加码呢?

从车主的角度来说,“充电难”、“充电慢”等问题的存在,严重削弱了新能源车主的用户体验感。新能源汽车所具有的环保、不限行、省钱等特点,是众多车主选择新能源汽车作为代步车的关键所在,但新能源汽车的不足之处同样明显,那就是续航能力差、补能难,尤其是节假日或者出行高峰期,新能源汽车的补能问题更是严重,车主排队几小时等待充电桩的话题也是屡屡冲上热搜。

据艾媒咨询调研数据显示,有41.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是续航能力差,36.7%的中国消费者对新能源汽车不满意的因素是配套设施不完善。倘若新能源汽车的补能问题迟迟无法得到解决的话,必然也会在一定程度上影响潜在车主购买新能源汽车的意愿。

从车企的角度来看,车企积极搭建补能网络能够缓解车主们的补能难题,进而带动本品牌汽车销量的上升。现如今,车主在购置新车时,不仅仅只考虑产品本身以及价格,售后服务环节也格外看重,补能问题更是其关注的重点。

于车企而言,搭建补能网络既能够为车主提供更加高质量的充换电服务,增强既有用户的黏性,同时也增加了潜在用户选购自家产品的可能性,对提升自家汽车销量大有帮助。因此,对车企来说,“补能之战”是必须要打的一战。

小鹏汽车稳步推进

作为行业先行的新势力企业,小鹏汽车董事长何小鹏表示,“小鹏今年下半年开始布局全新一代超级充电桩,比当前市场上看到的“超充”速度快了4倍,比市场主流充电站快12倍。”而小鹏汽车选择持续布局超充模式,也自有其逻辑。

一来,车主更青睐于大功率的充电模式,小鹏汽车此举顺应了消费者需求。据中国电动汽车充电基础设施促进联盟、快电联合编写的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示,有高达87.9%的用户充电时选择120kW及以上大功率充电设施,而60kW以下的充电设施用户选择率仅为1.6%。可见,新能源车主更偏向于大功率的充电设备,而小鹏汽车持续发力超充模式,既顺应了当前的发展趋势,也与广大车主的需求相契合。

二来,小鹏汽车采取超充模式能够解决车主所面临的“充电慢”难题,缩短车主要付出的时间成本。众所周知,新能源汽车的充电模式分为快充和慢充两种,慢充需要8至10个小时能够将电池充满,快充则是需要45分钟到1个小时,具体充电情况则视车型品牌而定。

除了充电本身所需要花费的时间之外,车主在到达充电站后能否立即充电也是个未知数,这就需要花费额外的等待时间。倘若遇到特殊情况,“充电慢”等问题或多或少都会影响车主的原有计划,而超充则是能够进一步缩短充电时间,减少车主的额外时间花费。

三来,自营模式能够更好地管理超充站点,为车主提供更加优质的服务,进而提升用户黏性。据悉,小鹏汽车的超充站在国内造车企业中,自营比例是最大的。相较于其他模式,自营超充站的优势也是显而易见的,即能够较好进行站点管理以及维护,减少故障桩的存在,优化车主体验。

比如,小鹏汽车的自营超充站配有地锁,能够避免车位被其他车辆占据,这不仅能够为车主带来更好体验,同时也能提高充电桩的利用率。数据显示,截至2022年3月31日,小鹏汽车自营超充站上线757座,目的地充电站上线176座,覆盖全国所有地级行政区。

蔚来汽车双管齐下

尽管蔚来汽车和小鹏汽车都在补能环节持续发力,两者的发力方向却不尽相同,其中蔚来汽车以坚持换电模式为众人所熟知。事实上,除了坚持换电模式之外,蔚来汽车在充电方面也有所布局。

一方面,蔚来同时布局充电模式和换电模式,能够满足不同车主的不同补能需求。由于时间、地点、事情急缓程度的不同,车主对补能的需求也不尽相同。而蔚来不仅能够充电,还提供换电服务,全方位解决车主的里程焦虑。

据了解,蔚来换电服务仅需要一首歌的时间,并且每次换电都会进行三电自检,以确保整车和电池始终处于最佳状态。而蔚来车主也能够根据实际情况,选择更适合其当前状况的补能方式。譬如,蔚来根据用户可感知的加电时长,将家用桩充电、换电、一键加电和顺路充电四种模式定义为“便捷加电”。截至2022年7月6日,蔚来用户总的加电量中,52.3%来自换电,24.2%来自家充桩充电,0.9%来自一键加电,11.4%来自顺路充电。

另一方面,充换电结合的模式,也让蔚来同其他车企形成了差异化竞争优势。现如今,新能源汽车领域的竞争已经格外激烈,要想在激烈的竞争中保持当前地位甚至扩大优势,自然要强化自身的差异化特色。蔚来采取的充换电相结合的模式,不仅有助于提升车主的满意度,也能够同其他车企形成差异化优势。

为了满足车主各种出行补能需求,蔚来也在持续完善充换电网络布局。数据显示,截至2022年7月6日,蔚来已在全国范围内累计建成换电站1011座(其中高速公路换电站256座);充电站1681座(充电桩9603根);31条Power Up Plan目的地加电路线;接入第三方充电桩超过52万根。蔚来累计为用户提供超1000万次换电服务,超82万次“一键加电”服务。

不好打的补能战

正所谓“人无我有,人有我优”,入局充换电领域已经成为各车企心照不宣的选择,补能环节也已经成为各车企竞争的重要角力点。然而不可回避的是,补能这场仗也并不好打。

一是,补能网络搭建需要不菲的前期投入。虽然车企积极搭建补能网络,能够提升其竞争力,但这也会加大车企的负担。以换电站为例,建设一个换电站需要支付建设费用、设备费用、租赁费用、电池费用等诸多费用,可以说是造价高昂。不论是超充站建设还是换电站建设都需要不菲的资金投入,后续的运营也需要资金支持,对诸多尚未实现盈利的车企来说,自然会加大车企的压力。

二是,补能点的选址规划也是一个大问题。充电站和换电站的建设是为了解决车主们的里程焦虑,但由于选址规划存在不合理的状况,补能效果也不尽如人意,而这也会降低车主们的体验感。比如,在人流量多的地方,充电桩设备往往供不应求,车主仍然需要花费时间排队等待;在人流量偏少的地方,却出现了充电桩设备闲置的情况,这无疑会造成资源浪费。

事实上,关于换电模式和充电模式孰优孰劣的讨论一直没有停歇,但无论是哪一种模式,核心均在于能否解决新能源车主们的里程焦虑。随着新能源汽车销量的持续走高,补能的重要性也日益提升,行业也迎来了高速发展期。对于小鹏汽车、蔚来们等车企来说,围绕汽车补能的这场战斗仍要继续。


   
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