具体来看，在本次公布的数据中，纯电汽车占到了新能源汽车总量的80．93％，其数量达到了810．4万辆，这与大家认知中，国内厂家生产“插混”等过渡车型，去领补贴的现象，似乎有着较大的出入，这也说明，最近几年国内的大部分厂商，还是投入了真金白银去琢磨钻研“纯电车型”。
还有一点值得注意，在今年上半年疫情反弹的不利形势下，今年上半年，国内新能源汽车登记注册数量，依然创下了220．9万台的历史最佳成绩，占整个新车注册登记的20％左右，而在去年，这一数据仅有110．6万辆，其增长幅度是肉眼可见的快速。
事实上，2018年国内新能源车保有量仅为260．8万辆，等到了2020年年底过后，其规模几乎扩大了1倍，达到了492万辆的体量，而去年疫情过后的汽车消费市场出现了短暂的爆发，其销量猛增的大背景下，使其保有量达到783．5万辆，再创新高，直到今年上半年累计突破了千万。
这表明国内消费者对于新能源汽车的认可度正在与日俱增，而这种观念的转变，也会继续加速新能源汽车保有量的增速。
有趣的是，自2009年我国新能源汽车市场开始获得政策大力支持后，就开始了迅速发展。2012年，国内新能源汽车销量突破1万辆，而10年后的今天，其市场规模的增速已经远超大家的预期。不过，尽管新能源汽车的前景被普遍看好，但在高歌猛进的态势之下，仍有许多问题值得大家去关注。
首先，从目前的国内充电设施的普及程度来看，依然无法做到完全意义上的“便利”，充电慢、充电难，等问题都会加大消费者用车的难度，对于一些设施完善的城市还好，要是稍微偏远一些的地方，可能就真的比较麻烦了。
其次，最近新能源汽车频发的“安全问题”也是一个不容回避的问题，新能源车更为复杂的电池及线路系统，自然会带来更高的故障的概率，加之行业目前内卷严重，为抢夺市场，不少厂家加快了产品及技术的迭代，在尚未得到充足验证的情况下，一些新的技术也会存在未知的隐患。
有数据显示，去年全国新能源汽车发生火灾约3000起左右，而今年上半年又发生了类似事件640起，当然其中有各种原因导致的火灾，但总体来看，新能源汽车发生“自燃”的风险要明显高于燃油车。
而从更大的角度来看，目前以“电能”为清洁能源的思路，是否能够走到底，还真不好说。外界关于，“电能”并不环保的质疑，一直存在。
一方面我国目前仍以“火力发电”为主，其发电过程中产生的污染物质，仍然会以某种形式出现，另一方面，电池报废及回收行业尚不规范，处理不当的废旧电池也会对环境产生影响。
事实上，我国目前的汽车保有量已达3亿左右，而新能源汽车千万左右的保有量只占其中，相当小的部分，不少媒体过于夸大“千万”的数字，而忽视整体的占比，这容易给大家造成一些误导。
虽说最近这段时间，油价飞涨，搞得人心惶惶，不少消费者更是对“油车”失去了信心，但不可否认的是，从保值率、用车便利性等多种角度来看，燃油及纯混动车型似乎还是最为稳妥的选择，至少最近5年是这样的。
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