开门红，这几乎是所有企业都非常在乎的一个好“彩头”。但并非所有企业都能够实现这个“小目标”。随着上市公司一季度财报陆续发布，其中，整车上市公司中的一季度业绩就呈现出两极化。
车事小说针对已经发布一季度财报整车公司业绩进行盘点后注意到，在刚刚过去的一季度，比亚迪业绩最为亮眼，净利同比增长240．59％。北汽蓝谷业绩表现最差，继去年亏损之后，一季度再亏9．6亿元。
比亚迪：净利同比大涨240．59％，新能源车业务表现强劲
4月27日，比亚迪正式发布今年一季度财报显示，一季度实现营收668．25亿元，同比增长63．02％，环比去年第四季度下滑5．81％（主要受疫情、原材料涨价、基建投入等因素影响）。归属于上市公司股东的净利润为8．08亿元，同比增长240．59％。毛利率为12．40％。
对于一季度营收大幅增加，比亚迪在公告中表示，主要是新能源汽车行业快速增长所致。
数据显示，一季度，比亚迪汽车累计实现销量28．6万辆，同比增长423．0％。新能源乘用车单月销量更是突破10万辆，连续多个月份蝉联国内新能源乘用车销量冠军。对此，比亚迪称，旗下新能源车型在市场中的出色表现，带动了公司盈利改善。
在三费方面，财报显示，比亚迪在一季度分别有着较大幅度增加。其中，销售费用同比增长58．58％，达19．78亿元。对此，比亚迪回应称，销售费用的大幅增加主要是本期售后服务费、职工薪酬增加所致；管理费用支出17．02亿元，同比增长46．38％。对此，比亚迪称，这部分费用支出增加主要是“本期职工薪酬增加所致”。研发费用方面，比亚迪在一季度支出23．61亿元，同比增长高达93．94％。对此，比亚迪回应表示，主要是本期职工薪酬、物料消耗增加所致。
从三费支出的项目中，车事小说注意到，“职工薪酬”增加构成了销售费用和研发费用的主要原因。这也表明，随着新能源汽车业务的不断向好，比亚迪对于旗下员工薪酬待遇也进行了提升。
就在4月22日晚间，比亚迪发布公告称，拟回购资金总额不超过18．5亿元、不低于18亿元比亚迪股份，回购价格不超过300元／股，用于员工持股计划。由此可见，比亚迪现阶段对于提升员工待遇的重视程度。
此外，财报还透露出一季度比亚迪在产能扩建方面仍在不断投入。数据显示，一季度，比亚迪新增在建项目投资约77亿元，主要是电池与整车业务。
眼下，比亚迪虽然已经正式官宣停止了燃油车生产，但基于旗下新能源车型在终端市场订单不断激增，现有产能已经无法满足市场需求。随着后续海洋系列产品陆续推出，叠加现有王朝产品，扩充产能已经成为比亚迪最紧迫事务。
数据显示，当前比亚迪月产能为14万辆，预计到今年6月份将扩至每月20万辆规模。
对于比亚迪一季度财报，花旗认为总体上超出了预期。而东吴证券则在研报中认为，比亚迪今年可以实现150万辆的销售目标。
北汽蓝谷：亏损还在持续，仅完成全年销量目标9％
相比之下，北汽蓝谷的业绩难言乐观，继续延续着亏损颓势。
据其在4月27日发布的今年一季度财报显示，一季度，其营业收入为17．31亿元，同比增长108．42％。但净利亏损额较上年同期增加了1．03亿元，亏损9．57亿元。此外，更不乐观的是其经营性净现金流仅为1．24亿元，同比减少90．34％。
从表面上来看，北汽蓝谷从顶峰时期转跌至谷底也不过短短两年时间，2019年北汽蓝谷还有着15万辆年销规模，自2020年起，其销量逐年呈断崖式下滑。究其背后主要原因在于，前期过于依赖B端市场。
虽然早期销量规模处于国内新能源汽车市场领跑位置，但其主销客户均为网约车、出租车、租赁公司等B端客户。随着新能源汽车市场补贴政策出现重大转变，未能及时推出有竞争力产品的北汽蓝谷被C端消费市场遗忘也就在所难免。
数据显示，2020年，北汽蓝谷全年销量仅为25914辆，同比跌幅高达82．79％。2021年，其全年销量为26127辆，同比微增0．82％。这也与其超过50万辆的产能形成鲜明对比。数据显示，北汽蓝谷眼下所拥有的三家工厂产能利用率分别为0．08％、0％、8．32％。
糟糕的市场表现也使北汽蓝谷连续两年出现巨额亏损。据北汽蓝谷发布的财报显示，在过去的两年，公司净利分别亏损64．76亿、52．44亿元。
眼下，虽然为了扭转在C端市场的颓势，重金打造了一个全新极狐品牌，但从其上市至今表现来看，该品牌同样表现差强人意。
虽然市场表现很糟糕，但这并未影响北汽蓝谷花钱速度。据财报显示，三费方面，其在一季度支出的销售费用为3．09亿元，同比增长幅度高达62％。管理费用也升至2．38亿元，同比增长12．55％。相对而言，研发费用仅仅涨了7．39％，为2．03亿元。
据北汽集团总经理张夕勇早前一场沟通会上称，北汽蓝谷今年的销售目标为10万辆（含极狐4万辆）。而今年一季度实现销量9120辆，仅完成全年目标的9％。
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