我们先来梳理下事件始末。
1月16日上午，一位自媒体博主发布了团车CEO闻伟接受采访的文章段落，“一百多人的外来团队”、“20多年造车经验”、“造车周期国际大厂48个月，我们能做到18－24个月”、“这个团队可以做2000万元以上的车，也能做5万元以下的车”．．．
闻伟关于自己的造车信心可谓是“金句”频出。
1月16日下午，理想汽车CEO李想转发了这条微博，表示自己忍不住要“大嘴一把”，“居然还有人可以毫无廉耻的把这种观点对外公开讲出来，真是刷新了创业者的底线”，并且最终升华到“创业的本质是：有节奏有耐心的长期成长”。
一场新势力晚辈与前辈间的口水战就此打响，引得吃瓜群众喜笑颜开。
毕竟不是什么正面事件，按照事态发展，通常下一步要么是两方都息事宁人，要么是团车进行回怼挽救自身形象，事实上闻伟也这么做了，闻伟在随后不久便以“谁也别把自己当先知”来回怼李想。
事情似乎到这里就已经可以结束，但1月18日，闻伟发布了一纸邀请函，“莫名登上热搜，要感谢李想先生”，并诚邀李想出席并未确定时间地点甚至产品的首次产品发布会。
流量都赚了，又“以德报怨”，不知道李想会不会越想越气，但谈擎说AI不由产生了一个疑问，那就是团车这波出师未捷口碑先崩的“负面营销”，真的划算吗？
团车造车被李想“反向带货”？
其实从电动化变革出现以来，无论是传统车企还是新势力，用大言论或是大场面高调入局者不在少数。
在去年4月份的上海车展上，要不是特斯拉炸场，恒驰无疑是当天的C位主角。最大展台，9款新车，从轿车到轿跑、SUV、MPV、跨界车全部包圆，虽然被人质疑全是模型车，但排场确实不小。
不仅场面大，言论上恒大关于造车还立过“计划到2025年实现年产销超100万辆，2035年实现年产销超500万辆”的flag。
如果说新势力需要讨一个出世即炸场的好彩头，那么像是丰田这样的Old Money开始放飞自我，实则让我们看到了在这个汽车电动化时代，高调入场似乎已经成为了车企们的“宣传正确”。
去年年末，丰田掌门人丰田章男在一场发布会中一口气曝光了15款新车，无一例外都是带电的，比恒驰还豪横。不过，高调的丰田也没有帅过三秒，随后就被指出新车疑似建模产物，并放出石锤截图，被网友调侃，“看了丰田的底盘主动下沉技术，不由感慨我们和日本的差距还很大，恒驰得努力了。”
其实无论是恒驰还是丰田，虽然都高调入局电气化时代，但不管怎么说，这番高调着实被世人看到了，而且都在网络上引起了广泛讨论。
反观团车，天眼查APP显示，这是一家创立于2012年，以线下营销和虚拟经销为主营业务的汽车及汽车用品团购网站。
尽管2018年在美股风光上市，但相较于当前入局造车的众多新势力玩家和科技巨头，截止发稿前团车网仅有不到6000万美元的市值着实不敢让人恭维。
我们进一步观察百度指数，1月5日团车网在官宣造车后，其搜索指数相较往日几乎毫无波澜，再看被李想炮轰后的团车搜索指数，则是直线飙升。
通过恒驰们与团车的鲜明对比，谈擎说AI悟了一个道理：造车圈不怕说大话，最怕说了大话没人听。
其实从1月5日团车网官宣造车的微博也能看出，似乎是有故意“碰瓷儿”头部蔚小理之嫌，虽然在当时并未引起蔚小理们的注意，谈擎说AI认为，如今有点马后炮地来看这件事，如果说闻伟这番“大话”本就有醉翁之意，那么这两天的李想可谓是死死咬住了鱼钩。
到了这一步，李想这场看似无意的“反向带货”，虽然被团车在营销上玩得风生水起，向李想倾情演绎了光脚的不怕穿鞋的，但另一个问题也随之诞生，那就是团车这波到底赚不赚？
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