众所周知，企业的品牌名称并不会轻易更改，而就在2个月前，刚刚完成股份制改革的中航锂电，恰恰反其道而行之，随即换上了现在的身份。
小说中告诉我们，新角色的出现往往代表着新剧情的展开，此时已经改头换面的中创新航，其实也承担着新的任务。而关于这场行业新故事的上演，则需要从2021年的那场官司说起。
2021年7月，世界电池龙头的宁德时代，一纸诉状将当时还是中航锂电的中创新航告上了法庭，诉讼理由与知识产权相关，并有消息传出，中创新航涉嫌侵权范围覆盖到了其全系产品。
换言之，假如上述“罪名”成立，中创新航搭载在数万台车上的动力电池，都将面临着被召回的风险。到那时，不仅仅中创新航会变得鸡飞狗跳，就连与之合作的各大车企也会一地鸡毛。
正当人们猜想中创新航如何破局之时，彼时的它选择了正面硬刚，不仅没有被突如其来的官司吓到，而且还底气十足的宣称到：我司高度重视该事项，将按法律程序应诉并不惧挑战。
不难理解，专利诉讼在科技圈早已屡见不鲜，毕竟知识产权既能够成为保护自己的壁垒，也可以化作刀剑，转身掷向竞争对手，给对方造成不小的麻烦。
所以，当人们纷纷称赞“国企”就是硬气的时候，也将宁德时代找中创新航打官司一事，自然而然地解读为：拖一下中创新航上市的后腿；宁德时代感受到了威胁……
时至今日，这场官司已经是难以听到“回音”，但不难确定的是，相关官司的起因并不会只是因为所谓知识产权的纠纷，其背后还存在着业界本身的意志——制衡。
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制衡好手段，资源再分配
坊间传闻，今年年中的时候，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏曾经发生过一场争执，而争吵的原因则是何小鹏打算引入中创新航，作为新的主力电池供应商。而作为被分走市场份额的一方，宁德时代不开心也完全说得通。
尽管小鹏汽车官方对这一消息回应到：争吵一事，完全是谣言。但透过中创新航的官网，却是不难发现，此时的小鹏P7已经作为中创新航的典型合作伙伴，被高高挂在了显眼位置。
所以不难猜测的是，小鹏汽车确实已经引入了中创新航，而且还是在“量能”最大的小鹏P7之上。另外需要提及的一点便是，早在与小鹏汽车合作之前，中创新航就已经从宁德时代的身上“咬”下过一块肉——广汽新能源。
据了解，现在的中创新航已经替代了宁德时代，成为广汽新能源车的第一大供应商。更是有知情人士表示，自2020年5月开始，广汽新能源的新车型上就再也没用过一颗宁德时代电池。
其实，说广汽与宁德时代有矛盾也好，讲中创新航技术突出也罢，不管什么原因，此时的中创新航，显然已经不能简单地用“二线电池厂”来称呼。而且从国内的动力电池市场来看，中创新航的市场份额，已经在某些力量的扶持下，变得不容小觑。
根据相关数据显示，中创新航1－11月份的装车量为7．5GWh，市场份额达到了5．8％，并且凭借此成绩，将众多已经上市的电池企业抛在身后，一举取得了现在国内动力电池企业第三的排名。
所以，尽管就装车量而言，中创新航只有宁德时代的九分之一，但相对于“自产自销”的比亚迪来说，此时正在不断扩大市场份额的中创新航，对“带头大哥”宁德时代的威胁，有目共睹。
而且，火上浇油的是，中创新航即将赴港上市的消息传来，终究是将这场“暗战”正式推动到了白热化的阶段。
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