11月23日，小鹏汽车又对外发布了今年第三季度财报：营收57．2亿元，同比增187．4％；净亏损15．94亿元人民币，较今年第二季度11．94亿元人民币的净亏损，环比增长33．5％，较去年同期净亏损11．49亿元相比增长了38．38％。
第三季度，小鹏共交付 25666 辆车，同比增长近 200％，而环比增长 47．5％，值得一提的是，这一次小鹏创造了季度的交付记录，是中国造车新势力中汽车交付量最多的，在这其中，小鹏P7做出了很大的贡献，它的交付比例占了总交付量的77％。
小鹏汽车对此表示，第三季度净亏损额度上升是由于研发开支大幅度上涨，与交付量和产量都无关，今年第三季度的研发费用为12．64亿元，而今年第二季度的研发支出为8．63亿元，上升幅度为46．4％。
按年和按季增长主要是由于研发人员增加导致雇员薪酬增加，及与新车型G9、P5研发及支持未來增长的相关软件技术开发有关的开支增加所致。
净亏损的增加，研发支出费用增长是一方面，成本的上升也是一方面，交付量的上升又提高了汽车的销售成本，在销售成本方面，小鹏汽车2021年第三季度销售成本为48．99亿，较去年的销售成本18．99亿相比上升了158％。
小鹏汽车还表示，即使现在面临着半导体供应不足的困难，但在第三季度的表现也并不差，呈现增长的趋势，小鹏还将继续推进全栈自研技术的清晰发展蓝图，将旗下研发的高性能智能产品汽车带给更多的消费者知道，供消费者选择。
在未来，小鹏汽车还将继续开拓创新，以自己的实力来创造出颠覆性的进步，达到可以用小鹏来重新定义中国的汽车行业的地步。
对于未来的发展，小鹏期望不低，就说对于今年第四季度的预期，小鹏汽车表示交付量将为 3．45 万 －3．65 万辆，同比增长约166．1％—181．5％；营收则将为 71 亿 －75 亿元，同比增长约149．0％—163．0％，期望数据很清晰，就是不知道能不能再一次在交付量上再创新高。
据悉，随着小鹏汽车销量的提升，小鹏的产量也正处于爬坡阶段，其自有的肇庆工厂和正在建设中的广州和武汉工厂总设计产能有望达到40万辆，而产能的上升，会为小鹏汽车公司未来几年的发展打下更好的基础，爬过这个坡后，小鹏应该也会达到一个新高度。
在公布了财务报表后，小鹏汽车盘前又是一路上涨，虽然如此，但是透过现象看本质，我们可以发现，小鹏汽车的交付规模在逐渐增长，营收和毛利润也屡创新高，但为什么亏损额却高居不下呢？不但没有减少，还出现了明显上升的趋势，这是小鹏汽车需要思考的问题，还需要在收支平衡方面下一番功夫。
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