据上汽集团（下称“上汽”）此前公告称为加快发展中高端智能电动车自主品牌，上汽拟投资设立飞凡汽车科技有限公司（下称“飞凡汽车”），并将上汽乘用车R品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作。
据悉，R品牌为2020年上汽荣威推出的面向中高端新能源系列的全新品牌，并在此后独立出来成为与荣威“并肩”的兄弟，如今又“改头换面”为飞凡汽车，接二连三的动作似乎只为割断与荣威的联系。显然，飞凡汽车今后将与智己共同承担起上汽新能源中高端的担子。对此，业内人士分析，飞凡汽车独立正是要脱离荣威无法高端的定位。
作为中国曾经最高端的自主品牌，荣威缘何落得如今旗下品牌“出走”独立向上的景象？
【荣威新能源梦破灭】
据上汽10月30日公告显示，为加快发展中高端智能电动车自主品牌，上汽拟投资设立飞凡汽车科技有限公司，并将上汽集团乘用车分公司的 R 品牌独立出来，由飞凡汽车以轻资产方式进行市场化运作，加快提升市场竞争力，以创新成就非凡。
R品牌系2020年上汽荣威推出的面向中高端新能源系列的全新品牌，此后从荣威旗下出来成为一个独立的新能源品牌。而早在飞凡汽车独立之前，上汽就与阿里巴巴共同创立了深耕高端智能电动车领域的智己，显然，在上汽的规划里飞凡汽车今后将与智己共同承担起上汽新能源中高端的担子。
尽管飞凡已独立运营，但目前飞凡汽车旗下在售的车型仍是此前R品牌时具有荣威影子的ER6及SUV MARVEL R，今年前9个月其销量分别为5532辆及5038辆，分别排在各自细分榜单十名开外的位置，这对于冲击中高端的飞凡汽车来说似乎并不是一个好的开头。
实际上，上汽新能源的头炮是从荣威打响的，早在2012年时荣威就正式推出了首款新能源车型e50，彼时荣威将e50定位为“中国首款新能源中级轿车”，直接体现了荣威进军新能源的决心，但事与愿违，e50销量寥寥无几，发行至今销量仍在千辆徘徊，并且前些年e50已停售。
随着e50的破灭，荣威相继推出了打着“中国首款新能源高端轿车”旗号的e950及定位高端的Marvel X，但在同行的纷纷发力下，荣威新能源的梦再次无疾而终。
【曾经最高端的自主品牌】
事实上，不止荣威新能源冲击高端梦难以实现，就连整个荣威冲击高端的路线都坎坷不已。
早在2006年荣威上市之初，其就打着英伦血统的称号“气势汹汹”的直奔中国最高的自主品牌，并推出了首款起售价23．18万元的荣威750车型，但荣威750并未给荣威带来一个好的开端，在其上市的十年间里荣威750累计销量仅为5．6万辆，不仅如此，其后推出两款高端车型荣威950及W5也反响平平。
相反，荣威低端车型销量一直较为走俏，定位较低的紧凑型轿车荣威350，其售价区间位于8．97万元至12．47万元，受到广大消费者的喜爱。直到2016年，荣威终于以起售价近16万元的荣威RX5得到了高端化消费者的认可，2017年至2018年，荣威RX5卖出了23万辆、21．8万辆，达到了荣威上市10年来的巅峰。
在此基础上，荣威2018年整体销量得到了大幅提升，据了解，荣威2018年整体销量46万辆，同比增长20％。但从2019年起，荣威销量急剧下滑，2019年至2020年，荣威销量分别为42万辆及38．7万辆，分别同比下滑8．7％及7．9％，较巅峰时期的2018年比跌幅近16％。
2019年在推出全新荣威i6 PLUS时，时任上汽集团副总裁的王晓秋曾表示今天的汽车市场已经非常严峻了，我们要先“活下来”，“活下来”永远是第一条。今天全新荣威i6 PLUS直降两万，我们对这款车的销量预期还是比较好的。现在这个市场，“活下来”比任何事情都重要，中国品牌销量从去年上半年就开始下降，大家也参加了很多发布会，很多车企都顶不住了，但是我希望我们能够始终站在这里，任何时候“活着”都更有意义。
或许这时，荣威才接受高端无果的现实。业内人士分析，飞凡汽车独立正是要脱离荣威无法高端的定位。
【学习胡茂元打败陈虹】
汽车分析师贾新光对氢财经表示，现在汽车做高端很难了。最初的汽车是代替马车，自然是高端的东西，福特把汽车做到300美元一辆，那也是好东西。50－60年代的美国汽车，8缸是标配，车长恨不得7－8米，但也满大街都是了。奔驰宝马靠12缸发动机、极端可靠性、最好的材料和舒适性来打国家首脑市场、亿万富豪市场，才有今天的高端品牌地位。现在的汽车用点真皮就称高端，实在没有底气。而对于荣威高端未果，贾新光认为荣威销量最多的是1．5排量的，1．5能做高端吗？归根到底还是没有实力。
在此前多次冲高尝到荣威RX5带来的甜头后，荣威似乎一直沉浸在荣威RX5的喜悦中无法自拔，荣威RX5系与阿里巴巴（斑马系统）合作共同打造的国产品牌首款智能化SUV，在当时荣威可谓市场独一份的，借此基础，荣威相继推出了RX5 PLUS、RX5 MAX等车型，但都难以复制荣威RX5的成功。
但在上汽荣威不断衰退的同时，与其同时代的吉利、长安、传祺、长城等自主品牌却不断向上，不但早已突破自主品牌10万元级别的天花板，还推出了20万元级别的畅销车型；在新能源汽车方面，上汽不仅远远落后于比亚迪这样的传统车企，更被“理小蔚”甚至哪吒这样的造车新势力甩得无影无踪，上汽这家中国第一大汽车集团，如何从自主品牌的一面旗帜走到反面案例令人深思。
如今在自主品牌发展空前良好的态势下，陈虹领导的上汽集团已经退出了竞争，濒临被淘汰的荣威系前上汽集团前董事长胡茂元从高端产品起步打造的自主品牌，这一做法纷纷被后浪炮制，“理小蔚”均以此模式入场取得成功，证明了胡茂元的格局和超前的判断力，放弃荣威，邯郸学步的飞凡和智己能扛起上汽自主品牌的大旗吗？
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