普利司通2020年销售额同比下降14.6%，米其林销售额同比下降15.2%，固特异销售额同比下降16.44%……近日，跨国轮胎巨头相继公布2020年财报，而其中多数轮胎巨头出现不同程度的销售额同比下降和利润亏损的现象。
“这其中最主要原因是受到疫情影响，不仅是轮胎供应商出现间歇性停工减产，而且车企的产能受损，也在很大程度上减少了对轮胎的需求，再加上疫情带来的运输受限等原因，其出现销售额下降和营业利润亏损也在情理之中，即使去年以来的轮胎涨价也并未扭转这一局面。”中南大学交通运输研究中心研究员时蔚然在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
■ 利润下降原因何在？
2020年财报所展示的内容，是众多轮胎巨头经营状况的真实反映。
在诸多轮胎巨头2020年的销售额中，普利司通和米其林领衔，普利司通最高，为1825.73亿元；米其林第二，为1601.1亿元。此外，固特异为791.4亿元，住友橡胶为487亿元，韩泰轮胎为373.68亿元，优科豪马为349.36亿元，通伊欧为210亿元，锦湖轮胎为126.9亿元，阿波罗为106.78亿元，芬兰诺记为102.6亿元。这些巨头们销售额同比降幅在4%至16%之间，平均降幅为10%。
各家财报中，虽然承认去年前三个季度增长乏力，但均对去年第四季度给予肯定。米其林财报透露，2020年米其林的轮胎制造数量减少了14%。在乘用车和轻型卡车轮胎方面，其配套需求在2020年上半年收缩了33%，但在下半年显着改善，并且最后一个季度增长2%，替换需求在2020年第四季度的需求已经接近2019年第四季度的水平。普利司通财报中则表示，在去年第四季度，新冠疫情的反复导致乘用车轮胎的需求下降，但随着整体复苏趋势的继续，全球市场对卡车和公共汽车轮胎的需求仍然强劲，也因此带来第四季度业绩的反弹。而对于美国轮胎巨头固特异而言，不仅去年的下降幅度较大，而且已经连续多年处于亏损状态。其财报披露，2020的巨额亏损是多方因素造成的，比如，2020年固特异改造升级了几个巨大的项目，包括德国两个轮胎厂的现代化改造、美国阿拉巴马州加兹登工厂的调整等。
在营业利润中，领衔的同样是普利司通和米其林。虽然普利司通的销售额高于米其林，但在营业利润排行榜中，米其林的147亿元则稍高于普利司通的135.92亿元，分别同比下降37%和35%。此外，韩泰轮胎为36.36亿元，住友橡胶24亿元，优科豪马22.29亿元，通伊欧22亿元，锦湖轮胎21.3亿元，阿波罗18.2亿元，芬兰诺记14.8亿元。
在销售额和营业利润排行榜中，米其林与普利司通之间的差距并不大，但在净利润的对比中，普利司通2020年则净亏14.21亿元，与米其林盈利48.93亿元相比，可谓差距甚大，但普利司通在财报中并未对此作出解释。
“其实，这些企业大都在去年业绩跳水后的第四季度实现‘V’型反转，这意味着全球轮胎行业正在逐渐走出疫情的影响，回归正常的发展轨道。”华泰证券分析师彭松林向《中国汽车报》记者表示，看好全球轮胎业今年的发展。
■ 价格上涨持续
“轮胎涨价，基本从去年第二季度就开始了，直到今年3月初还在涨。”正如轮胎经销商牟先生告诉记者的，轮胎价格近一年来都在“涨涨涨”。
的确，轮胎涨价是去年刷屏最多的消息之一。米其林、固特异、普利司通等大多数轮胎品牌价格均出现上涨，有的品牌已经出现多轮上涨。尤其是去年年末到今年年初，品牌轮胎“涨价潮”愈演愈烈。
其中，固特异于2020年4月1日上调北美地区轮胎价格，使固特异和开利品牌消费轮胎价格上涨了5%。到当年12月1日，固特异美国公司再次将固特异和邓禄普品牌的乘用车和轻型卡车轮胎的价格提高了5%。11月1日起，优科豪马上调在美国销售的部分替换轮胎价格，最高涨幅达6%。同一时间，普利司通美洲公司的涨价通知也已经生效，平均涨幅超过5%，部分产品价格超过8%。12月1日起，韩泰轮胎美国公司提高美国的卡车轮胎价格，涨幅5%。同日，住友橡胶中型卡车轮胎的价格上涨6%。随后，今年1月1日起，住友橡胶北美公司将乘用车和轻卡轮胎的价格上涨了8%。
“轮胎价格持续上涨，一方面是与去年全球疫情高潮之后车企的复工复产有关，另一方面与上游原材料价格上涨也有关系。”山东省橡胶协会资深专家王辰告诉《中国汽车报》记者，以商用车胎为例，轮胎所用原材料各自占比一般是天然橡胶44%、合成橡胶24%、炭黑23%、各类助剂9%。从2020年第二季度到2021年1月，这些原材料价格全线上涨，从同期国际市场价格看，其中天然橡胶价格上涨44%，合成橡胶价格上涨45%，钢丝和尼龙帘布分别上涨29%和37%，氧化锌上涨35%，涨幅最大的炭黑价格更是暴涨78%。而天然橡胶国际市场期货价格中，2020年9月在每吨12500元左右。到2021年2月23日，天然橡胶的期货价格每吨站上16390元，当日收盘价是16020元。
同时，橡胶主要产地东南亚受疫情和台风、暴雨影响，天然橡胶主产区产量出现下滑，也影响了轮胎价格。天然橡胶生产国协会（ANRPC）发布的报告显示，由于气候变化、极端天气和橡胶树叶病的原因，2020年全球天然橡胶产量为1259.7万吨，同比下降9%。
关于轮胎价格的走势，目前业内存在不同意见。彭松林表示，由于今年全球的汽车产销有望实现良好恢复，轮胎需求增加，未来还会因产量低而上涨。而招商证券分析师马宏图在接受《中国汽车报》记者采访时则认为，随着第二季度之后天然橡胶收获季节的来临，天然橡胶价格有可能下降，从而使轮胎价格出现回落。
■ 投资热情“有增无减”
即使在2020年遭受疫情打击和原材料价格上涨的影响下，国际轮胎巨头们的投资热情丝毫未减。
近日，固特异公布，欲以28亿美元（约合人民币183亿元）价格收购固铂轮胎，从而强化自身的北美轮胎龙头地位。两家公司合并后，固特异将获得新公司约84%的股份。收购完成后，固特异将成为全球第五大轮胎制造商。
除了收购，轮胎供应商的投资扩产，也在形成新“浪潮”。米其林在财报中透露，将投资数千万欧元扩大轮胎生产线。同时，还将在轮胎新材料、轮胎回收利用业务上投入大笔资金。米其林预计，到2022年下半年，其业务将恢复至疫情前的水平。而大陆集团（马牌轮胎）则聚焦高科技领域，对包括轮胎监测在内的智能项目，增资约2.5亿欧元（约合人民币19亿元）。横滨橡胶为提升工业胎和高端乘用车胎的盈利水平，积极扩大产能，保持多品牌经营，将先后提高印度和泰国工厂的产能，并筹建一座越野车轮胎新工厂。
“在去年业绩并不良好的情况下选择继续加大投资，本身就是对全球轮胎市场有信心的表现。”马宏图认为，无论是从保持自身在市场竞争中的优势地位还是提高盈利能力出发进行并购或扩大产能，这种投资既可以强化自身竞争能力，也将使轮胎市场的竞争进一步加剧。
“总体而言，随着全球汽车产销量的提升，对轮胎的需求有增无减，由此看来，轮胎行业的发展前景向好。”时蔚然表示，尤其是国外轮胎行业新出现的智能化、回收利用新技术及新材料利用等新动向，值得国内轮胎企业关注。“这是在未来轮胎市场提升竞争力的关键之一。”他认为。
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