2020年正在逐步走进尾声，全球汽车零部件行业在这一年中饱受疫情影响，如果说上半年业内目光聚焦于供应链和糟糕的业绩，那下半年零部件企业的战略调整备受瞩目。不久前，大陆集团、舍弗勒等先后公布了未来数年的发展战略和聚焦的方向，转型的姿态分外明显。
大陆集团更换掌门
在企业陷入困境时更换掌舵人，似乎已经成了业内心照不宣的举动，因疫情遭遇二战以来最大危机的大陆集团也不例外。在今年11月，大陆集团宣布任命49岁的Nikolai Setzer担任执行董事会主席一职，接替了德根哈特。
这场掌门人更迭的背后，是摆在全行业面前的转型难题。与早早完成拆分或出售的江森自控、德尔福、奥托立夫、霍尼韦尔等同行相比，大陆集团的转型计划进展稍显缓慢。
而在Setzer上台后，大陆集团明确了向互联和可持续性出行转变的新方向。大陆集团日前发布的新战略显示，互联、辅助和自动驾驶、软件、配备高性能计算单元的新型汽车架构、数字化解决方案等都将是重点方向。
其中，将安全、辅助驾驶、网联和娱乐等车辆功能结合起来的高性能计算单元非常重要，而大陆集团已经获得了多家主机厂的总价值超过40亿欧元的高性能计算单元订单。另外，从2022年起，大陆集团将在其全球零排放汽车业务中实现碳中和。
博世、舍弗勒斩获“新四化”大单
与大陆集团相比，博世早已悄悄转向，并尝到了转型和新业务带来的甜头。早在去年9月，博世就已宣布，自2018年初以来，该公司已获得约130亿欧元的电动汽车业务订单。据博世预计，到2025年，该公司在乘用车和轻卡领域的电动汽车零部件和系统销售额将达到50亿欧元。
智能化领域也不例外，且今年的疫情似乎也没有让博世停下脚步。博世董事会成员Harald Kroeger近日对外透露，该公司已经获得了价值数十亿欧元的车载计算机订单，其中从去年夏天起有25 亿欧元的订单。
“对于博世来说，车载计算机具有巨大的业务潜力。即使到了现在，我们的高性能计算机也意味着汽车制造商将我们视为其领先的工程和技术合作伙伴之一。”Kroeger表示。
同样在“新四化”领域大有斩获的还有舍弗勒，电驱动业务被其寄以厚望。单看今年，第一季度舍弗勒获得9亿欧元的“3合1”800V纯电驱动系统订单，第二季度获得2亿欧元的电机和高电压混动模块订单。舍弗勒预计到2035年，纯电池及燃料电池驱动车辆将占所有新车产量的50%，混合动力车辆及纯内燃机驱动车辆将分别占35%及15%。
为此，在不久前召开的年度投资人大会上，舍弗勒公布了未来5年的战略规划，有意逐步退出或剥离投资回报率低的发动机、变速器零部件业务，引入燃料电池业务，大力拓展混合动力驱动和纯电驱动系统市场。
疫情下的并购与重组
虽然疫情下各零部件厂商都在力保现金流，但行业并购的步伐并未停下。其中，德尔福科技33亿美元卖身博格华纳，虽因疫情中途出现波动，但最终交易还是于今年10月完成。另外，英飞凌以90亿欧元收购半导体厂商赛普拉斯，交易于今年4月完成。
采埃孚也于今年6月完成了对威伯科的收购，未来威伯科将作为“商用车控制系统事业部”独立运作，变身采埃孚的第十个事业部。另外，采埃孚在去年发布盈利预警时称，该公司将继续投资面向未来的新技术，与此同时，将推迟或缩减较为传统的业务领域的投资。
与并购相反的是，还有一些企业选择重组，将前景较好的业务剥离出去，LG化学就是一个典型的例子。虽然今年疫情冲击了产业链，但也给LG化学电池业务带来了腾飞的良机，其电池出货量直线上升。不久前，LG化学股东大会通过了拆分电池业务的议案，将电池业务独立出去，成为一家LG化学旗下的全资子公司。
转型！转型！
近年来，众多一级供应商瞄准电动化和智能化趋势，大胆拆分或剥离、出售旗下传统汽车业务，从而为新的业务板块“输血”。而进入今年以来，特斯拉市值登顶，资本市场对于电动化、智能化等前沿趋势的追捧也让零部件厂商坚定了转型的决心。
与前两年汽车市场下行相比，疫情令今年全球汽车行业面临的形势更为严峻，同时，伴随疫情而来的各国政府有倾向性的行业扶持，也在一定程度上引导着零部件行业的走向。例如，英国、法国、德国等多个欧洲国家将对汽车业的扶持重点放在了低排放或零排放的电动汽车领域，包括LG化学在内的相关供应商受益匪浅。
另外，随着软件定义汽车的概念升温，随着华为、百度、苹果、谷歌、亚马逊等科技巨头“入侵”汽车界，传统零部件厂商转型的步伐也在加快，这一趋势毋庸置疑会延续至2021年。
13621797580